格明根-霍恩贝格此前拥有一辆特斯拉 Roadster，尽管当时充电基础设施不足，他仍然成功地行驶了 40 万英里。随后，他选择了更宽敞、更舒适的 Model S。值得注意的是，他购买的是一辆二手的 2014 款 Model S，购入时的行驶里程为 18,641 英里。
众所周知，一些早期的特斯拉 Model S 电动汽车的后电机存在问题，格明根-霍恩贝格的这辆车也没能幸免。在这近 120 万英里的行程中，这辆特斯拉 Model S 的后驱电机被更换了 13 次，加上原装电机，总共用了 14 个电机。格明根-霍恩贝格更换的大部分电机都是翻新的，但由于特斯拉当时并不清楚真正的问题所在，因此无法对电机进行有效修复，导致一些更换的电机很快就出现了故障。
至于车辆的电池组，其表现要比电机好。目前，这辆 Model S 已经更换了三个电池组。在 120 万英里的行程中，平均每个电池组能够使用约 40 万英里（约 64.37 万公里），这在业界来说是一个相当不错的表现。
格明根-霍恩贝格表示，他在驾驶 Model S 时非常小心，不会连续长时间驾驶，每次大约行驶 62 英里后就会休息一会儿。在电池充放电方面，他的习惯是在电量降至 20% 时进行充电，不会让电池完全耗尽，也不会充满。
除了电机和电池外，这辆特斯拉 Model S 的外观和内饰也保持得相当好。遗憾的是，格明根-霍恩贝格并未详细说明该车的其他易损部件现状如何，如刹车、轮胎等的状况。
那么，格明根-霍恩贝格是如何做到如此高频率的驾驶呢？首先他已经退休，而且非常喜欢通过驾车游览世界，这辆 Model S 已经驶过非洲、摩洛哥、瑞典、奥地利和中国等地。而且这只是一个开始，因为格明根-霍恩贝格希望继续驾驶这辆 Model S，以便让其能够行驶更多的里程，打破更多纪录。
还没人说话啊，我想来说几句
