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“亲儿子”扩容，华为汽车夺嫡之争来了

[华为] “亲儿子”扩容，华为汽车夺嫡之争来了

2023-12-02 | 来源: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

受此影响，赛力斯股价一度剧烈波动。

但对于初出茅庐的智界而言，却是大大的利好，关注度大幅提升。据官方介绍，目前智界S7的订单量已经突破2万辆。

实际上，智界S7的前脸采用了和问界M9相同的家族式设计语言——这是华为智选车旗下的产品，第一次在外观层面进行联动。在智能车时代，除了机械结构外，整个产品流程里，都是华为鸿蒙系统包括智驾、智舱、智控等多个层面的贯穿。

在鸿蒙智行模式下，华为除了深度介入产品的定义研发和设计外，也依托自身渠道销售。所以“含华量”的高低，也被客户视作购买车型的重要参考之一。在华为各大门店，咨询车辆哪些部分配备华为技术的问询层出不穷。

华为显然更希望鸿蒙智行的各个品牌和产品系列能够打出抱团优势，在市场上形成完善的产品矩阵。

按照余承东的规划，华为车BU业务要在2025年实现盈利，扭转此前他所说的“车BU是华为唯一亏损的业务”这一情况。而要实现这个目标的前提是，智选车和HI模式下累计销量达到100万辆。

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以目前的情况来看，这一目标仍旧不易实现。“最能打”的问界，今年累计销量也还没有突破10万辆。而且，根据赛力斯产销快报，公司前三季度每卖出一辆车亏损额达到1.68万元。

同样的问题也存在于智界，据余承东透露，“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的。”??

随着华为“造车朋友圈”扩大，鸿蒙智行旗下品牌在车市中或将形成一股不可忽视的“新势力”。但新的商业模式和格局下，究竟会带来更大的发展空间，还是难以平衡的内耗，尚未可知。而盈利问题能否通过不断扩容的华为“大联盟”解决，同样是华为在汽车领域急需解决的另一个难题。

平安证券认为，华为在汽车行业中的存在感日益增强，其他车企与华为合作的意愿相比之前也更强，选择拥抱华为的智能车技术，新公司发展潜力大，长期看其营收规模将达到千亿级别。

无论当前是不是赔本赚吆喝，华为对汽车市场的影响都将持续下去，至于这千亿级别最后能够成就多少“真金白银”，则将决定华为“大联盟”未来是一呼百应还是各自为营。