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首頁 汽車新聞 暴力年檢 勞斯萊斯也沒難逃被踩踏
暴力年檢 勞斯萊斯也沒難逃被踩踏
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2023-11-13 | 來源: 差評 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
學歷要求啥的就不說了，大伙仔細看，在任職資格的第三點和第四點。

意思是不是說，可以先入職，再考取引車員和尾氣操作人員的崗位合格證？

而當我把檢索范圍拓展到全國以後，發現類似崗位的職責要求其實都大差不差，幾乎都沒有在明面上要求求職者必須持證上崗。






雖說具體面試的情況可能會不一樣，但我覺得多少也能說明一些問題。

退一萬步說，就算檢測機構各方各面都專業到不行，人家在測試一台車的時候也僅僅是在完成工作上的任務，大概率也不會像我們日常對自己車那樣的小心呵護。

會出現這樣那樣的問題，也就沒啥好奇怪了。

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所以脖子哥想說的是，雖然這十幾年來我們的年檢政策已經經過了相當大程度的優化。

就比如在 2014 年，新車的上牌免檢范圍就從一開始的轎車和部分乘用車，變成了所有轎車和小客車；2019 年的時候更將新車的 6 年 3 檢改成了 6 年免檢。

最近更有消息表示，從明年開始，前照燈偏差檢測、車輛噪音檢測、懸架檢測、電子手刹檢測、速度檢測以及速度誤差檢測這六項檢測項目將取消，進一步縮短檢測的流程。


但正如這次大勞事件一樣，目前依舊有大量不專業、不細心甚至不負責的檢測機構，在用一成不變的方式，機械地重復著本應因車制宜的年檢制度。



而本應是讓更多老車健康馳騁的年檢制度，在他們的影響下卻成了車主們口中又傷車、又傷感情的 “ 萬惡之源 ” ，多少有些令人唏噓。

所以在希望政策越來越好的同時，作為車主，在年檢暫時還不會有明顯變化的前提下，盡可能在檢測前做好准備工作——比如確認車輛的細節狀況、檢測過程親自到場觀察檢測流程、出問題的第一時間立刻聯系保險公司等等，才是最重要的。

畢竟雖然大家都在吐槽 “ 暴力年檢 ” ，但如果真就運氣不好被咱碰上出了啥問題，想在事後把責任劃分清楚，難度相當之大。
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