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暴力年检 劳斯莱斯也没难逃被踩踏
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2023-11-13 | 来源: 差评 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
学历要求啥的就不说了，大伙仔细看，在任职资格的第三点和第四点。

意思是不是说，可以先入职，再考取引车员和尾气操作人员的岗位合格证？

而当我把检索范围拓展到全国以后，发现类似岗位的职责要求其实都大差不差，几乎都没有在明面上要求求职者必须持证上岗。






虽说具体面试的情况可能会不一样，但我觉得多少也能说明一些问题。

退一万步说，就算检测机构各方各面都专业到不行，人家在测试一台车的时候也仅仅是在完成工作上的任务，大概率也不会像我们日常对自己车那样的小心呵护。

会出现这样那样的问题，也就没啥好奇怪了。

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所以脖子哥想说的是，虽然这十几年来我们的年检政策已经经过了相当大程度的优化。

就比如在 2014 年，新车的上牌免检范围就从一开始的轿车和部分乘用车，变成了所有轿车和小客车；2019 年的时候更将新车的 6 年 3 检改成了 6 年免检。

最近更有消息表示，从明年开始，前照灯偏差检测、车辆噪音检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测以及速度误差检测这六项检测项目将取消，进一步缩短检测的流程。


但正如这次大劳事件一样，目前依旧有大量不专业、不细心甚至不负责的检测机构，在用一成不变的方式，机械地重复着本应因车制宜的年检制度。



而本应是让更多老车健康驰骋的年检制度，在他们的影响下却成了车主们口中又伤车、又伤感情的 “ 万恶之源 ” ，多少有些令人唏嘘。

所以在希望政策越来越好的同时，作为车主，在年检暂时还不会有明显变化的前提下，尽可能在检测前做好准备工作——比如确认车辆的细节状况、检测过程亲自到场观察检测流程、出问题的第一时间立刻联系保险公司等等，才是最重要的。

毕竟虽然大家都在吐槽 “ 暴力年检 ” ，但如果真就运气不好被咱碰上出了啥问题，想在事后把责任划分清楚，难度相当之大。
不错的新闻，我要点赞     还没人说话啊，我想来说几句
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