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特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識

[趣話雜談] 特斯拉從“零到1萬”的11個冷知識

2023-10-06 | 來源: 極客公園 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

不出意外，特斯拉的電動皮卡 Cybertruck 再次跳票了。雖然剛剛發布了路測 1700 公裡的新聞，但 Cybertruck 今年第三季度量產達標應該是不太可能了。

如果沒有收購 X，根據伊隆·馬斯克的脾氣，估計又要直接下廠“打螺絲”，一個環節一個環節排查生產線，和工人們一起度過量產地獄。

特斯拉和馬斯克，究竟是如何一次次挺過這些危機的？

不久前發布的《馬斯克傳》中，事無巨細地講述了馬斯克如何“從投資人變 CEO”、四處借錢生產 Roadster 跑車、在產線和工人一起組裝 Model 3 的故事。

極客公園從中摘出 11 條“冷知識”，看看世界首富如何帶領特斯拉完成“從零到 1 萬”的裡程碑，並順便改變了全球汽車行業的歷程。

馬斯克第一次接觸到“特斯拉”項目，是以投資人的身份。那個時候，電動車在大部分人的心智裡還等同於高爾夫球車。馬斯克看過一台原型車之後，表示正確的思路一定是“先打造一輛高價值的車，然後再轉向大眾市場車型”，這樣才可以讓世界看到電動車有多麼驚艷。

這是梳理馬斯克第一次對電動車產品矩陣規劃做出簡單判斷，發生在2004年，後來中國一些新勢力造車公司也選擇了相同的、從高端起步的思路。

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如今，特斯拉作為一家車企，廣為人知的優勢在於可以通過垂直整合掌控自己的命運。但初創時期故事不是這樣的。

和福特公司成功的經驗，以及上世紀80年代開始的全球化敘事相同，第一台車Roadster的初期解決方案高度依賴全球供應商。換句話是，一開始，這是一輛被拼裝起來的車：電池來自亞洲，車身來自英國（路特斯），變速器來自底特律或者德國，只有動力傳動系統來自特斯拉公司成立前、打造出第一台原型車的那家公司——AC推進公司。

實測:卸下車頂行李架油耗相差多少

現階段特斯拉所有車型 | Tesla

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在第一台車Roadster設計過程中，特斯拉主要需要面對兩個問題：

第一，產品設計要被不斷推翻和優化，這是所有初期創業公司基本都會面對的。不過在汽車行業裡，各種圖紙上的微調都會變成供應鏈裡各種零件、生產方式的更改，成本也就由此上升。Roadster的成本從最初的5萬美元，上漲到2006年底的8.3萬美元。到2007年7月，單車成本達到11萬美元，超過了計劃中10萬美元的售價。

第二，資金管理問題。例如，特斯拉必須預付各種供應商款項，外包省了成本，但對公司現金流產生了巨大壓力；此外，初期特斯拉不設首席財務官，導致資金管理有些混亂。2008年12月，在SpaceX第四次發射終於成功後，馬斯克親自上任，成為了特斯拉在那一年裡的第4任CEO。

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特斯拉第一次嚴重危機也正是發生在這個時候。這家公司在2008年底面臨破產危機，資金無法挺到聖誕節，亟需一輪融資（再次說明，造車前期真的太艱難了）。

馬斯克搞定了三筆錢。第一筆，來自投資者們，那個時候美國主流車企已經全部放棄了電動車；第二，來自戴姆勒集團的投資，特斯拉同時和其簽下為smart汽車提供電池包和動力總成的供應合同；第三，得到了一筆來自美國能源部的有息貸款。

搞定這三筆錢後，特斯拉的第一款面向主流市場的四輪轎車Model S項目開始啟動。