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硅谷印度裔高管空降歐洲汽車巨頭

[加州] 硅谷印度裔高管空降歐洲汽車巨頭

2023-10-03 | 來源: 智能車參考 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

大眾軟件公司，從硅谷空降來印度裔高管：Sanjay Lal（桑傑・拉爾）。

雖然這個名字看起來有點陌生，但他在軟件方面是不折不扣的資深人士。從業超過 26 年，曾經是谷歌汽車工程總監、特斯拉工程總監，現正在美國造車新勢力 Rivian 擔任副總裁，負責軟件部門。

至於為什麼挖來他，原因很直接：

大眾的軟件問題已經火燒眉毛，希望新領導能來救火。

CARIAD CEO：急需專家

這則任命消息，是 CARIAD CEO 彼得・博世（Peter Bosch）親自宣布的。

據悉，桑傑・拉爾將主管 CARIAD 的新軟件設計中心，Software Defined Vehicle Hub，下個月就入職。

該中心首先會開發大眾和奧迪車型所用軟件平台，後續也會開發其他品牌的，並為大眾終極平台 E3 2.0 奠定基礎。

彼得・博世表示：

桑傑是所有人都值得期待的人，他是軟件定義汽車領域的真正專家。和他一起，我們將幫助大眾提升競爭優勢。

靠什麼提高競爭優勢？速度。

桑傑・拉爾工作的首要目標只有一個：開發軟件的時間越短越好。這也是大眾 CEO 奧利弗・布魯姆曾強調的：保持競爭力，速度是當務之急。

這麼看，桑傑・拉爾是來大眾就難解危的。

桑傑・拉爾是誰？桑傑・拉爾被稱為“軟件定義汽車的真正專家”，確實在軟件行業資歷頗深。本科和碩士均就讀於加拿大多倫多大學，在 1995 年和 1997 年分別取得計算機工程學士學位、電氣電子和通信工程碩士學位。

除了學歷不錯以外，桑傑・拉爾還擁有一份閃閃發光的履歷：

1997 年，入職諾基亞貝爾實驗室，成為技術開發人員；

1999 年，入職力博通信（後被愛立信收購），擔任系統軟件技術主管；

2003 年，入職 Force10（後被戴爾收購），擔任操作系統的軟件架構師；

2004 年，入職 P.A. Semi（後被蘋果收購），擔任高級工程師；

2005 年，和其他人聯合成立 Kyma Systems，提供定制系統級軟件解決方案，特點：“能縮短軟件項目的開發時間”；

2015 年，入職思科（Cisco），擔任工程總監；

2017 年，入職特斯拉，擔任工程總監；

2019 年，入職谷歌，是谷歌安卓汽車操作系統的項目總監；

2021 年，入職 Rivian，擔任副總裁，領導軟件平台的開發，負責信息娛樂系統等；

另外，桑傑・拉爾還擁有兩項發明專利，分別是保持數據一致性的方法和裝置，和多處理機環境下處理異常的方法和裝置。

至於能力水平如何，拿最近一份工作來說，桑傑・拉爾主導的 Rivian 信息娛樂系統保持著大約每月一次的更新頻率，並且獲得了很多好評。

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甚至有車主評價，Rivian 的信息娛樂系統比 CarPlay 還要好用。

技術能力過硬、從業經驗豐富，大眾選擇此時挖來桑傑・拉爾也就不難理解了。大眾希望桑傑・拉爾能幫助 CARIAD 重整旗鼓。

大眾 CARIAD：期待重生

上一次 CARIAD 站在風口浪尖，還是 5 月時公司高管來了一次大換血。

董事會四個人走了三個，首席執行官 Dirk Hilgenberg、首席技術官 Lynn Longo 和首席財務官 Thomas Sedran 全被撤下，只有首席人事官 Rainer Zugehör 留任。

賓利董事彼得・博世成為 CARIAD 新 CEO，原 CARIAD 動力和能源高級副總裁 Thomas Günther 上任首席發射官（Chief Launch Officer）；曾擔任一汽大眾財務執行第一副總裁 André Stoffels 成為新的首席財務官。

人事變動後，CARIAD 也迎來全面調整，主要包括：

CARIAD 的組織結構重組；

加速 E3 平台落地；

在組織層面聚焦“軟件定義汽車”的發展需求；

強化與實力雄厚的科技企業的技術合作；

全新的領導以及團隊模式。

這項調整相當於直接證實，大眾確實不滿 CARIAD 之前的軟件開發速度。

畢竟本應今年上市的 E3 1.2 平台還在開發中，E3 2.0 平台的發布時間也從 2025 年延後到 2029 年。

這直接影響新車型的進度，大眾旗下高端品牌的車型規劃陷入混亂。

保時捷純電 Macan 和奧迪 Q6 e-tron 等車型上市時間一直沒能確定，賓利原本計劃 2030 年轉型為純電汽車品牌，但現在也沒法給出明確的時間表。

大眾集團董事會的不滿，最終導致今年對 CARIAD 的全面調整。並且在未來發展中，新 CEO 彼得・博世還明確 CARIAD 將與奧迪等大眾旗下品牌建立整合項目組，共同開發下一代軟件定義的汽車。

現在再看，這個整合項目組大概率就是新成立的軟件設計中心，桑傑・拉爾則是中心的新領導。

至此，大眾未來的戰略也很清晰了，“兩條腿走路”：

一條是合作，和地平線成立子公司，入股小鵬汽車，和上汽集團開啟電動車“合資”合作；

另一條則是自研，上任新高管、挖來新領導，盡力補上“軟件定義汽車”時代落下的課。

而國內已經進入“AI 定義汽車”時代，留給大眾的時間不多了。