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[電動車] 每KM比油車便宜0.1元還買電動車?
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更多的車主則如小志一樣,認為自己每天的行駛裡程不超過50公裡,且基本都在家充電,漲價與否確實無感。但對於每天裡程達到二三百公裡的網約車司機而言,漲價卻足以影響生計。

近三個月以來,關於充電漲價,網絡上充斥著“韭菜長勢喜人是時候收割了”“電價刺客”“充電漲價,車主省錢夢破碎”“電價逼近油價,誰還開電車”等言論。同時也不乏另一種持安慰態度的觀點:充電雖然漲價了,畢竟在連續的價格戰以及本土品牌眾多的優勢下,電動車依然很便宜,而且幾乎在全球都最便宜。

此外,還有不少手把手教車主“薅羊毛”的,電動車主和網約車司機們經常在社交平台共享,哪裡的充電樁服務費便宜,哪裡可以免費停車。通過各類方式省下一些日常使用成本,對於家裡沒有充電設施的車主而言,也不失為另一種解決方案。




圖片來源:星星充電@小紅書

對於大多數電動車主尤其是新車主而言,電費、停車費都能理解,服務費卻是一直飽受爭議的一項。很多車主疑惑,在充電樁充電的操作都是由個人完成,加油站即使有工作人員操作也沒有服務費一項,電動車又為什麼會有此收費?

而且,這一輪漲價,實際上漲幅最大的就是服務費。

早在2014年7月,國家發改委就下發了《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。其中明確指出,充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中,電費執行國家規定的電價政策,充換電服務費用於彌補充換電設施運營成本。2020年前,對電動汽車充換電服務費實行政府指導價管理。充換電服務費標准上限由省級人民政府價格主管部門或其他授權的單位制定並調整。當電動車發展達到一定規模並在交通運輸市場具有一定競爭力後,結合充換電設施服務市場發展情況,逐步放開充換電服務費,通過市場競爭形成。


對此,各地均有不同政策,但原則都遵循《通知》中的“確保電動汽車使用成本顯著低於燃油(或低於燃氣)汽車使用成本,增強電動汽車在終端市場的競爭力”。

為此,北京在2015年制定出台了電動汽車充電服務費上限收費標准,明確充電服務企業可以向用戶收取充電服務費,按充電電量收取。每千瓦時收費上限標准為當日北京92號汽油每升最高零售價的15%。

由此可見,充電服務費由來已久。只是到了2020年後,電動車市場蓬勃發展,至今已經達到整體市場近三分之一的市場份額,對電動車的種種扶持政策逐漸退出,包括各類型的補貼,服務費也自然水漲船高。


在多項扶持的過渡期後,電動車充電漲價、服務費漲價,使用成本提升,本就是必然趨勢。

新能源革命陣痛期

充電漲價後,明顯看得出電動車主態度上的兩極分化,一部分怒斥充電設施運營企業,一部分無法理解這部分車主為什麼不在家充電。事實上,國內私人充電基礎設施的總量已經超過了公共設施一倍有余。

交通運輸部數據顯示,今年上半年,我國充電基礎設施保有量665.2萬台,同比增長近七成;其中公共充電基礎設施214.9萬台,同比增長40.6%;私人充電基礎設施450.3萬台,同比增長88.4%。

這樣的數字已經相當可觀,但無論節假日還是日常生活中,對於充電樁長時間排隊的吐槽依然比比皆是。
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