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Home News 每KM比油车便宜0.1元还买电动车?
[电动车] 每KM比油车便宜0.1元还买电动车?
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2023-09-20 | Contributed by: 中国新闻周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page
更多的车主则如小志一样，认为自己每天的行驶里程不超过50公里，且基本都在家充电，涨价与否确实无感。但对于每天里程达到二三百公里的网约车司机而言，涨价却足以影响生计。

近三个月以来，关于充电涨价，网络上充斥着“韭菜长势喜人是时候收割了”“电价刺客”“充电涨价，车主省钱梦破碎”“电价逼近油价，谁还开电车”等言论。同时也不乏另一种持安慰态度的观点：充电虽然涨价了，毕竟在连续的价格战以及本土品牌众多的优势下，电动车依然很便宜，而且几乎在全球都最便宜。

此外，还有不少手把手教车主“薅羊毛”的，电动车主和网约车司机们经常在社交平台共享，哪里的充电桩服务费便宜，哪里可以免费停车。通过各类方式省下一些日常使用成本，对于家里没有充电设施的车主而言，也不失为另一种解决方案。




图片来源：星星充电@小红书

对于大多数电动车主尤其是新车主而言，电费、停车费都能理解，服务费却是一直饱受争议的一项。很多车主疑惑，在充电桩充电的操作都是由个人完成，加油站即使有工作人员操作也没有服务费一项，电动车又为什么会有此收费？

而且，这一轮涨价，实际上涨幅最大的就是服务费。

早在2014年7月，国家发改委就下发了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。其中明确指出，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其他授权的单位制定并调整。当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

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对此，各地均有不同政策，但原则都遵循《通知》中的“确保电动汽车使用成本显着低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力”。

为此，北京在2015年制定出台了电动汽车充电服务费上限收费标准，明确充电服务企业可以向用户收取充电服务费，按充电电量收取。每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。

由此可见，充电服务费由来已久。只是到了2020年后，电动车市场蓬勃发展，至今已经达到整体市场近三分之一的市场份额，对电动车的种种扶持政策逐渐退出，包括各类型的补贴，服务费也自然水涨船高。


在多项扶持的过渡期后，电动车充电涨价、服务费涨价，使用成本提升，本就是必然趋势。

新能源革命阵痛期

充电涨价后，明显看得出电动车主态度上的两极分化，一部分怒斥充电设施运营企业，一部分无法理解这部分车主为什么不在家充电。事实上，国内私人充电基础设施的总量已经超过了公共设施一倍有余。

交通运输部数据显示，今年上半年，我国充电基础设施保有量665.2万台，同比增长近七成；其中公共充电基础设施214.9万台，同比增长40.6%；私人充电基础设施450.3万台，同比增长88.4%。

这样的数字已经相当可观，但无论节假日还是日常生活中，对于充电桩长时间排队的吐槽依然比比皆是。
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