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[特斯拉] 巨亏40亿!特斯拉的最惨老乡 败走
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2023-06-02 | Contributed by: 金错刀 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page
想打造中国爆款，更新速度也是不可或缺的。

像日系车的爆款凯美瑞，基本保持五年一换代的节奏。

且几乎每年都会进行一次小升级，而升级方向都是用户吐槽和需求最多的。


而福特汽车，几乎是新三年，旧三年，缝缝补补又三年。

比如最热销的福克斯，2011年推出第三代，2018年才推出第四代；蒙迪欧是2013年上市的，2022年才换代，服役长达9年的时间。

据统计，长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%。

除了更新速度，做爆款还要懂中国本土的需求。

福特一直贯彻 One Ford 理念，所以福特基本上没有车型是针对中国市场设计的，而是采用全球的统一标准。



在国内混动热潮来袭，别的新能源车企，要不扎堆研发混动系统、狂推OTA、智能座舱，或是比拼自动驾驶辅助系统，福特的电车的主推亮点还是操作和动力。

但是中国车主的使用需求其实和欧美不同，中国用户买车比起操控和动力，更关注舒适性和实用性，又或者是性价比。

更新速度跟不上，擅长的外国爆款，在国内又比较小众。没有爆款的福特，很难做更懂中国的车企。

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想学特斯拉3个爆款走天下，福特还差点火候。

结语：

福特的处境，是一众外资汽车在中国的缩影。

最早陷入困境的是法系车。2023年第一季度，法系车在中国的累计销售只有2万辆。


之后是韩系车。最新数据显示，2023年第一季度韩系车累计零售销量仅78852辆，同比下滑17.2%，市场份额已经不及三年前的一半。

横扫全球的日系车，第一季度销量为71.77万辆，同比下滑29.4%。

蔚来联合创始人秦立洪曾发问：“去年燃油汽车少卖了200多万台，是谁少了这两百多万台？

答案一定是那些，在电动化领域没有站住脚的品牌。



过去，外资车在国内尝到了时代的红利，如今中国品牌和用户掌握话语权，想从电车赛道超车，有能打的爆款产品才是王道。

在中国市场上，原地踏步等于退步。
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