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[特斯拉] 剛剛!特斯拉在美宣布又漲越賣越貴
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2023-05-12 | 來源: 每日經濟新聞/錦緞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
圖：創新產品的消費者圖示，來源：網絡

從去年一整年的銷量來看，全球TOP20的新能源消費車型，聚集在30萬人民幣以下，並且每一個價格帶都有10-20萬台銷量的明星產品。但是真正放量的宋、MODEL3/Y正是處於三萬美元價格帶。

而3萬美元價格帶是電動車最接近沖擊燃油車核心腹地的平衡價格帶——是主流購買力決定的最真實需求。




圖：新能源車全球銷量統計，來源：錦緞研究院，CleanTechnica

如果我們將主機廠2022年營收口徑的單車均價、毛利和銷量做一個氣泡圖可以發現，每5-10萬價格帶，單車毛利更高的往往是銷量更高（氣泡更大）的主機廠。比如圖中10-20萬價格帶中比亞迪的優勢就很明顯。



特斯拉FSD再曝問題 車輛直路突然偏離撞樹翻車...
下廚、扔垃圾…特斯拉機器人家務事"手到擒來"
比亞迪在歐洲的電動汽車銷量首次超過特斯拉

圖：2022年本土主機廠上市公司均價、毛利、銷量三維圖，來源：錦緞研究院

目前乘用車和新能源車的毛利趨勢線圍繞著12%的價格帶，高於毛利趨勢線的企業往往有更多可以實現調整的空間，而低於趨勢線的企業，如果卷入價格戰，處境會相當被動。

特斯拉營收口徑的單車均價為37萬元，單車毛利10.67萬元，遠高於趨勢線水平，因此特斯拉有充足的下探空間和價格戰基礎。這也是長期技術積累和銷量攤薄邊際利潤到目前階段的車企核心優勢之一。


因此我們可以看到，往年車企內卷的技術優勢和對外宣傳的趨勢，對於消費者而言依舊是自動駕駛等智能化的字眼，而對於投資者而言，一體化壓鑄、造車平台的經濟效應，國產替代等成本口徑的宣傳明顯增多。



圖：一體化壓鑄成本區間，來源：錦緞研究院

如果我們將新能源車的核心定義由科技創新引領導向轉變為制造業導向，那麼價格優勢在未來的市場驅動中只會變成重中之重。
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