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特斯拉價格戰背後的重要奧秘(圖)

[特斯拉] 特斯拉價格戰背後的重要奧秘(圖)

2023-03-28 | 來源: 秦鵬 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

歷史有時候很有趣。從蘋果和喬布斯的經歷，我們知道了什麽叫重新發明一個行業，也認識到，雖然創造新行業的人是孤獨的，但上天可能獎賞他整個行業最大、利潤最豐厚的那塊蛋糕。

手機是摩托羅拉發明的，最早的版本叫大哥大，後來的手機雖然經歷了很多改進，但本質並沒有發生改變，依然是一個移動電話而已。然而，2007年，喬布斯重新發明了手機，叫做iPhone，這次沒人認為它和電話是同一個東西了，因為從設計到理念，到功能，到生成方式，到產業鏈和帶給人們的感受，一切的一切，都發生了改變。這是音樂播放器ipod+照相機+電話+電腦+更多可能性，極大地延伸了你的想像和能力。

蘋果改寫了行業，當然也改寫了整個行業的利潤率。2022年，蘋果第四季度利潤率高達39.74%，當然其中相當大比例來自對視頻、音頻和App的利潤分成，但即使靠硬件，蘋果手機也是一家就賺了整個行業其它廠商合起來的錢！

歷史在重演。馬斯克重新發明了汽車和電動汽車。從設計上，把一個成熟的硬件密集的交通工具，變成了一個主要靠軟件驅動的產品，雖然都叫汽車，但是理念和原理都發生了根本變化。和傳統汽車相比，特斯拉現在需要更少的零部件、更多的軟件，產品更新往往只需要遠程聯網。

而軟件，我們知道，最大的難點在原創，但最大的好處就是可以無限複製，邊際成本幾乎為零。所以，當一般廠商在繼續采購軟件和硬件造車的時候，特斯拉是在以極低的邊際成本增產車輛。

而特斯拉立足美國、全球布局，原創者的先入優勢和巨大生產規模，也大大降低了單車成本。

然而，它的強大和可怕遠不止如此。和喬布斯一樣，馬斯克也是一個極致的工程狂。就像它生產SpaceX火箭顛覆了傳統生產理念一樣，他對汽車的生產理念也進行了顛覆。其中，最為外界稱道的，是一體化壓鑄，這極大地改變了生成模式和成本。

什麽叫一體化壓鑄呢？以前的汽車，是一個外殼、四個車輪、一個底盤，裡面有各種大大小小的零部件。但是，特斯拉把這一切大大簡化，把原來需要拼接的汽車後底板，通過衝壓等工藝生產，原來需要近80個零件，壓縮成2個零件，最後變成一個部件！

僅此一項的制造成本，就能降低40%!

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在特斯拉公布的下一代車身設計方案中，整車地板總成，也將由2到3個大型壓鑄件組裝而成。這樣一來，將大幅減少生產過程中的浪費，並提高產品的品質，汽車安全性提高。還可以讓特斯拉更快地生產汽車。

受此啟發，中國國內的新能源車企，目前也引入了“一體化壓鑄工藝”。比如，蔚來和小鵬汽車，甚至傳統車企，像大眾、沃爾沃、奔馳和奧迪，也開始布局車身和底盤的一體式壓鑄工藝，相信不久就能實際應用。

改寫汽車的定義和生產過程

所以，大家看到了，特斯拉在價格方面出奇制勝的第一大法寶，就是改寫汽車的定義和生產過程。

當然，一體化壓鑄件也存在可修復性差的問題，一旦該部件受損就必須更換全新部件，維修費用相對傳統工藝更高，變成了『一錘子買賣』的東西。

比如，去年2月份，中國發生了一起Model Y倒車時不慎撞牆的事故，維修費高達近20萬元人民幣。車主隨後吐槽稱，新車才28萬元，還不如報廢。

但是，特斯拉售後工作人員表示，一旦出現這樣的事故，售後維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。