东风汽车为何掀桌子?说多了都是泪

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东风汽车为何掀桌子?说多了都是泪

东风汽车为何掀桌子?说多了都是泪

2023-03-09 | 来源: 铁马长刀 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

东风系可谓是打响了燃油车降价“第一枪“，“直降九万，十二万买原价二十万以上的雪铁龙C6”，是近期热议的话题，湖北的雪铁龙4S店也因此门庭若市，人流汹涌，号称是“三天卖出了三年的量”。

不但是雪铁龙，东风旗下全系这次都有相当大的优惠，东风本田全系有一到七万的优惠；东风标致全系有二到四万的优惠，东风日产内购也有三到六万的优惠。

可以说东风这次的降价力度前所未有，有人以”掀桌子“比喻，也差不多是这个样子了，东风此举弄得其他国内汽车厂商简直无法接招，你就说跟不跟吧？不跟，东风已经把桌子掀了，不跟，以后怎么吃饭？跟吧，也一定整的灰头土脸，以后在车界怎么混？那么东风为什么冒天下之大不韪，干出如此惊世骇俗的举动？大致有以下几个原因。

一是东风系的合资品牌没有南北大众硬气，”大众“由于在中国车市的特殊地位，已成情怀，等闲也撼动不了其市场地位，长春一汽与上汽有”大众“的加持，多多少少也比东风扛的硬气点。东风系的合资品牌主要以日系、法系为主，法系就不说了，一向是温吞如水，库存积压严重，退市传言传出来也不是一次两次了，也就是仗着PSA家大业大在这儿硬撑。

本来东风的日系品牌还行，但随着电动汽车的忽然发力，日系神话竟然不堪一击，特别是年初比亚迪秦PLUS_DMI的推出，直接把日系车所谓”省油“的说法击的粉碎，再省，能省的过电车吗？日系车销量开始急剧下下滑。本来法系就不行，现在日系也开始往下出溜，汽车作为湖北第一支柱产业，事关经济就业，兹事体大，湖北省不得不下狠手拯救。所以这次降价救市，法系为主，日系为辅，目的也在于盘活东风合资品牌。

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其二就是东风系各品牌汽车库存过多，急需去库存回笼资金。有数据显示，东风日产1-2月份累计销量107518辆，同比减少41.4%；东风本田1-2月销量为62219辆，同比也大幅下降。总体销量数据下降更是在60%以上，销售下降，库存就大幅增加，形势如此危急，面对着银行、供应商、销售、员工工资的各项资金压力，东风不得不下猛药，收缩阵线，回笼资金，先过了眼下这一关再说。

应该说效果是立竿见影的，仅雪铁龙一个品牌，应当就回笼了大量资金，加上其他品牌，解燃眉之急应当是够了，至于说赔了赚了，或者同行非议，那都是后一步考虑的事，在生存面前，一切都是过眼浮云。

其三，为转换新能源赛道做准备。随着比亚迪的封神，电动汽车时代的到来应无疑义了，比亚迪2022年全年销量已达180万辆，2023年销量目标，更是放在了400万辆，这是一个惊人的数字，要知道2022年全国的汽车销量不过是2686万一辆，比亚迪一家的销量就要占到七分之一强，还有特斯拉和其他电车厂商，可以说电动车的时代，基本可以确定已经到来了。

而东风汽车在电动汽车赛道，则乏善可陈，其旗下的日系品牌自不必言，日系一向是在新能源赛道押错宝的，氢能源汽车现在看，已不具备在市场大规模展开的可能，而法系则没有德系的命，却一样有德系的病，在新能源汽车特别是电动汽车赛道一向是瞻前顾后，磨磨蹭蹭。指望不上外人的东风集团在眼下形势如此明确急迫的情况下，不得不痛下决心，快刀斩乱麻，快速处理库存燃油车，尽快在电动汽车方面重新开局，力争不被甩下太远，保留赶上的机会。