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2023-02-02 | 來源: 鹽財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
部分汽車廠商車輛 2021-2022 年銷售毛利率，其中，特斯拉 2022 年利潤率高達 28.5%????????

這個利潤率，幾乎是豐田平均每輛車的三倍之多。這樣的利潤下，即便再不願造純電車的豐田也很難坐住。

畢竟，誰又能和錢過不去呢？


2021 年年底發布會上，豐田一口氣發布了包括雷克薩斯品牌在內的 16 款純電車型，豐田還發布了 "2030 新能源戰略 "，並提出了 4 萬億日元的研發計劃，2030 年前發布 30 款 EV（純電動汽車）車型、雷克薩斯 2035 年 100% 電動化，改變了 2018 年以來執行的電氣化方向（即 EV、PHEV、HEV、FCV 並舉）。



2021 年年底發布會上，豐田一口氣發布了包括雷克薩斯品牌在內的 16 款純電車型

但豐田的純電第一作，就栽了跟頭。

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首款量產型純電動汽車 bZ4X，名字上就讓人有點摸不著頭腦。據豐田章男所說，前一半的 "bZ" 意為 "beyond Zero"，意思是豐田超越零排放的純電願景；後一半的 "4X" 中的 "X" 意為 " 跨界車 "，"4" 指的是 RAV4 榮放。

結果 bZ4X 剛上市，就因輪胎脫落風險緊急全球召回。接著後面陸續被曝出冬季續航嚴重縮水，達成率僅為 37%；雙電機四驅版比單電機前驅版加速還慢；充電時間過長，且無法充滿電等問題。

向來以安全可靠示人的豐田汽車，到了電動車領域，就變成了這樣的水准？這實在讓人懷疑它是否真的有好好在做電動車。


隨著佐藤恒治履新，豐田或將有機會翻開新的一頁。在豐田集團沒有計劃轉型之前，雷克薩斯就已經提出了電動化各階段的具體目標，並計劃在 2035 年實現 100％電動化，在歐洲、美國和中國的總銷量達到 100 萬輛。

在擁抱電動化這點上，佐藤恒治比豐田章男要轉身得更快。或許也正是如此，他成了豐田章男寄希望在 " 電動車合戰 " 上取勝的男人。

佐藤恒治是位繼往開來的猛將，還只是為豐田章男兒子豐田大輔鋪路的另一個外姓家臣，此番時間點還不好說，佐藤也不像會迅速改變豐田戰略的人。

不過考慮到豐田面臨的轉型壓力，如何在純電動路線找到屬於豐田的優勢，對於技術專家出身的佐藤來說可能也並不輕松。
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