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全球最大车企 快干不过比亚迪了？
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2023-02-02 | Contributed by: 盐财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | Printer Friendly Page
截至 2022 年 12 月 30 日，丰田汽车股价走势。图源：新浪财经 ????

2008 财年，丰田汽车销量仅 756 万辆，2021 财年（2022 财年未出）销量超过 951 万辆，销量多出了近 200 万辆，位居全球首位。

上台前亏损的 4368 亿日元，第二年就扭亏为盈，2021 财年的利润达到近 3 万亿日元。


虽然经过了雷曼危机、大规模召回、东日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链问题等重重考验，但在丰田章男的带领下，丰田汽车稳健增长，2020 年 ~2022 年连续三年坐上了全球车企销冠的宝座。如果仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展，可以说丰田章男做得很不错。

但如果横向对比的话，事情就有些微妙了。

2020 年 6 月，特斯拉的市值超过了丰田汽车，成为全球市值第一车企，并维持到现在。而比亚迪以破竹的气势，一路冲到市值第三，紧随丰田其后。



2020 年 6 月，特斯拉超越丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司

这两家上下夹击丰田的车企，有一个共同点，都是做纯电动车的。而这恰恰是丰田章男长期以来都未发自内心认同的汽车发展路线。

丰田章男从来都不赞同未来目标是 " 碳中和 " 的汽车行业是单一的纯电路线，他更坚持的是内燃机、混动以及氢能源技术的研发，他希望从这些路线之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。

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他在多个场合反复强调了电动车被炒作得过火，实际上并不环保。他甚至直言自己就是 " 纯电汽车的反动派 "，一副与电动车势不两立的姿态。

但随着电动车在市场上认可度的提升，他的口气开始软了下来。他说：" 选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消费者。我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。"

实话说，仅凭眼下的技术发展，尚不能断定丰田章男的想法一定错误，路线之争在制造业企业中也是常态。但目前的行业事实是，丰田因为自身的选择，在纯电领域的脚步已明显落后于对手。


某种程度上来说，正是由于丰田章男的轻视，让特斯拉和比亚迪等纯电实力在电气化浪潮中抢得先机。作为公司的掌舵者，他应该是自责的。

失败的第一作

" 处于危机之中是我担任社长的意义，但丰田最大的经营风险就是我一直担任社长 …… 我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性。我认为有必要在新的时代引退。"

记者会上，丰田章男的发言颇为诚恳。

凑巧的是，就在丰田章男宣布退任社长的几个小时前，特斯拉交出了创纪录的 2022 年经营成果——全年销售 130 万辆，毛利 203 亿美元，利润率高达 28.5%。


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