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憋出大招的電車 或將剝奪油車尊嚴
憋出大招的電車 或將剝奪油車尊嚴
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2023-01-26
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差友們應該還都記得剛發布的仰望吧,看著 U8 逼格拉滿的坦克掉頭和浮水模式,網友們也是想出了各種段子。
“ 交警看著開下水的比亞迪只能仰望,故此得名仰望。 ”
“ 原來有錢,真的可以橫著走。 ”
甚至還有說 BYD 是 “Be Your Dad” 的縮寫......你們啊你們。
然而沒熱乎幾天呢,比它更離譜的車就出現了。
在科技春晚 CES 上,現代給大伙展示了采用了 e-Corner 系統的 IONIQ 車型。同樣是用了四電機,仰望能做的事情它基本都能做,仰望不能做的事情,它還能做。
就比如原地掉頭,輕松拿捏。
仰望需要麥克納姆輪才實現的平移,它用普通輪胎就能搞定。
還有這種不知道有啥用的特技動作...
叉車看了直呼內行。
巧的是就在前幾天,蔚來也被曝出了正在准備入局百萬級 SUV 市場。而一家叫做至星的公司,將幫助蔚來打造基於四電機布局的硬派越野車,精准打擊仰望。這家公司的老板,就是給魏牌做賽博坦克 300 的那位。
再加奔馳 EQG 也表示將使用四電機布局,很明顯國內國外的大廠,都在打四電機的算盤。
為啥走高端就一定要用四電機呢?
其實,四輪獨立電機對應的,可能是
電動車
的終極形態。
在內燃機的發展歷史中,工程師們的主線任務之一就是和傳動方式較勁:前驅,動力直接但是操控不好;後驅,漂移佬的最愛,上限高但成本也高;四驅麼,穩的一批適合越野,但油耗和成本拉滿。
極限越野就更復雜了,除了四驅,還得用上差速鎖才能把動力分配到想要的車輪,價格更是直線飆升。
也是因為它們各有特點,選擇困難症和各種梗也就來了,什麼前驅買菜,四驅買菜更快,後驅才是真男人之類的。。。
再看
電動車
的四輪獨立電機,一個輪子一個電機,給電就走。傳動軸?差速器?根本用不上。驅動方式更是靈活,想讓哪個輪子有動力給電就是,前後四驅什麼的,全看心情。
傳動形式的歷史難題,瞬間就被解決了。
當然了,即便都是四輪電機,現代與仰望所用的技術還是完全不同的。具體來看,它們各自對應了目前四輪獨立電機兩條主要的科技樹。一是輪轂電機,二是輪邊電機。
輪轂電機很好理解,就是放在輪轂裡的電機。電機轉,車輪就跟著轉,開頭說到的現代 IONIQ 用的就是這個方案。
skr~
因為不需要傳動軸,它和車身只需要供電和懸掛連接,即使是很大幅度的轉向,也不用擔心會和傳動軸打架。因此,理論上只要輪轂裡的空間足夠大,使用輪轂電機的車輪怎麼轉向都是可以的。
是不是感覺開頭那台 IONIQ 的離譜操作合理了起來...
所以,靈活是輪轂電機的最大優勢。再加上電機和車輪是硬連接,動力幾乎沒有損失,還很高效。
缺點也有,太貴了。
因為需要往小小的輪子裡塞進去整個電機,所以裡頭每個部件的體積,都需要在盡可能的小的同時滿足性能要求,也就是相對更精密。因此,輪轂電機的成本會是傳統電機的 1.5 倍甚至更高。
當然,能做輪轂電機是一方面,想要做好則是另一個方面。
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在把電機塞到輪轂裡之後,車輛的簧下質量會大幅度增加,操控性和舒適性都會打折扣。大概的感覺,應該就和綁著沙袋走路差不多:不僅不舒服、不靈活,走久了還會大喘氣。
想要解決只能通過輕量化,但輪轂電機本來就是高轉低扭的舒適取向,要是再輕再小,那點出力怕是要帶不動兩三噸的純電車了。
說完輪轂電機,我們再來看看輪邊電機。顧名思義,輪邊電機就是被放在車輪旁邊的電機。它和傳統電機比較像,還是需要通過傳動軸把動力輸出到車輪,只不過是電機數量更多而已。
輪邊電機的優勢就比較明顯了,因為不用考慮把電機塞到輪轂裡,所以輪邊電機的體積可以做的比較大,輸出功率也更高,因此比較適合高性能車。仰望和蔚來就都是這種結構。
論缺點,雖然輪邊電機體系比較成熟且已經有產品落地,但在整車尺度還是有很多難題。
就比如續航,四台大功率電機擱那哐哐耗電,電池太小肯定不行。但是按照現在的電池能量密度,又想性能強又要跑得遠是幾乎不可能的。
當然也有東風猛士 M-Terrain 這種,一層電池不夠就用兩層的 “ 土辦法 ” 。但是單純加電池其實治標不治本,因為電池越大就會越重,也就需要更多的電量來 “ 搬運 ” 這塊電池。
所以呢,還是需要等 4680 或是固態電池普及,電池的能量密度得到明顯提升之後,或許才能有所改觀。
不過,雖然還有缺點,但這兩條科技樹理論上還是能全方位吊打燃油車的。
論性能,內燃機需要達到一定轉速之後才能用上全力,而電機拉滿扭矩就是一眨眼的事,因此加速會比油車快上不少。就像
特斯拉
Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
油車能跑到這個成績的,好像還沒有誕生呢...
論效率,燃油車只有一到兩個動力源,還需要通過復雜的結構才能傳導到車輪。而且內燃機的熱效率並不高,能量損耗也較大。反觀電動機的效率基本都在 95% 以上,幾乎每一度電都會被用在車輪上,遙遙領先(手動狗頭)。
而論靈活,不只是我們之前提到的橫移和調頭,因為能控制每個車輪的轉速與扭矩,四電機在越野以及濕滑路段的可控性,也是大幅領先燃油車的。
更不用提在有了坦克掉頭和電機反轉以後,傳統的轉向系統和刹車系統可能都會被淘汰了... 簡直就是技術層面的降維打擊。
藍鵝因為前面的種種原因,雖然四電機這好那好,但我們在短時間內是見不到大規模應用的。
能用上的,估計也只有那些不計成本的豪華車了。
面對這樣一個必然來臨但尚屬藍海的市場,脖子哥最好奇的,還是誰會成為第一個站穩腳跟的人。
畢竟對於技術路線更替這種大事來說,先入局、先有成果的品牌,就會掌握市場的主動權。
類似的例子有很多。比如
美國
新勢力 Rivian ,它第一款車型 R1T 主打的就是從未有過的純電皮卡。我依稀記得當時,許多外媒對 R1T 是嗤之以鼻的,畢竟 V8 和大排才是美式皮卡的靈魂嘛。
然而,這貨實在是太強了。835 匹馬力,零百加速只要 3 秒,有著轎車操控的同時,還能不用差速鎖實現硬核越野。。。猛禽霸王龍什麼的,太弟弟了。
人們都蒙圈了,原來皮卡還能這麼玩的?
等反應過來, Rivian 已經憑著超千億的市值完成了當年最大規模的 IPO ,成了
美國
新勢力頭頭了。福特和
特斯拉
也開始紛紛模仿 Rivian ,打造自己品牌的高性能純電皮卡去了。
雖然 Rivian 最近也過得不是很好,但至少也證明了率先入局者的標杆性作用。
反觀國內,高性能純電 SUV 同樣也是市場很大但沒有先例。無論是比亞迪、蔚來還是奔馳、現代,誰能先讓產品落地,告訴人們四電機不僅可行,更有可能是
電動車
發展的大方向,誰就能取得先機。
當然,我會希望它是自主品牌。但與此同時很矛盾的是,我也會希望四電機的最終落地來得更慢一些。
畢竟,無論是從性能還是成本角度考量,四電機給我們展現出的是純電車型最理想的模樣。這是一幅先前無法想象,如同蒸汽機之於馬車,內燃機之於蒸汽機一般的美好景象。
它的出現,無疑大大加快了內燃機退出歷史舞台的腳步。
只能希望四電機普及的進程能慢上一些,再給我們留出多點時間,最後享受一下燃油時代的情愫和浪漫吧。
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