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特斯拉不講武德直接賣到官網崩潰

[特斯拉] 特斯拉不講武德直接賣到官網崩潰

2023-01-18 | 來源: 李硯品牌頭版 | 轉到微信 | 有8人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

●圖源：特斯拉微博

當然，幾個月來的N連降，效果是顯而易見的。2022年11月，特斯拉以100291輛的銷量，創下年度交付量第一。

在業內人士看來，11月的交付量受到促銷的影響，效果並不持續。進入12月，銷量就迅速滑坡。

畢竟，12月底的時候，特斯拉手裡的訂單量已經見底。許多銷售直接賣現車，而特斯拉上海工廠也停工了一周。

其實，早在2022年末，馬斯克就公開表示，傾向於“不讓公司面臨風險的情況下盡可能地快增長，通過降價來增加銷量”。

漲還是不漲

一直以來，特斯拉在新能源車行業中的利潤是最高的。

據說，特斯拉中國的銷售利潤率可以達到30%左右，與豪華汽車制造商保時捷的利潤率相當。

此前，馬斯克曾公開說過，每輛特斯拉的利潤大概在6萬左右。那麼，是不是也可以認為，如今看起來的大幅降價，不過是特斯拉大方地把利潤拿了出來？

馬斯克之所以這麼幹，在於他對2023年的經濟形勢並不看好。

在這種狀況下，特斯拉的選擇很明確，第一是調低價格增加銷量；第二，則是保持較低的速度穩定增長。

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●圖源：特斯拉微博

還有一種說法，那就是特斯拉將在2023年第三季度推出Model 3的改款，而現階段的降價，是為了新款車型的上市清庫存。

知乎上有不少高贊回答稱：“3天才3萬訂單，並不算多。因為比亞迪12月銷量就高達22.4萬輛，平均每天訂單7466輛，這還是在比亞迪沒有降價的情況下。”

事實上，特斯拉這次降價帶來的銷量轉化是可觀的。

盡管比亞迪月銷突破20萬輛，但是，比亞迪旗下有大量20萬以下的車型。而20萬以上的比亞迪漢EV和海豹兩款車型，加在一起的月銷為28816輛。

●圖源：比亞迪微博

由此可見，特斯拉“三天三萬輛”的訂單量，超過了比亞迪同級別車型一個月的銷量。

這一數據，也相當於蔚來、小鵬3個月的銷量。幾乎毫無懸念的證明了，經濟形勢再不容樂觀，“降價”仍是刺激消費的好手段。

瘋狂降價，對特斯拉來說不過是少賺點錢而已，對國內新能源車來說，卻是“想降又不能降”的兩難。