網約車下半場：老游戲出了新玩法

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網約車下半場：老游戲出了新玩法

網約車下半場：老游戲出了新玩法

2023-01-13 | 來源: 連線出行 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，基於華為目前在造車領域的重投入，它之後會自己下場造車還是有很大可能性的。假若之後造車，加上提前布局的網約車業務，華為就可以實現在出行領域更多的布局，甚至可以把自家的車輛放到網約車平台上銷售，以便促進更多的銷量。

如果說華為做網約車是為了補足造車到賣車的商業版圖，那麼騰訊和抖音入局或許是為了擴展自身的生態能力。

騰訊出行負責人鄭東陽曾在接受媒體采訪時表示，騰訊做聚合出行平台，並非看中流量變現，而是希望提高微信生態裡的出行體驗，並借此獲得和網約車以及汽車廠商合作的機會，中長期會有更多車主服務、智能座艙和雲計算等機遇。

這樣的機會，同樣擺在抖音面前。抖音自2016年正式上線以來，目前已成為坐擁日活6億的短視頻平台，同時還在把自身的商業版圖擴展至如電商、本地生活、醫藥、支付和外賣等多個本地生活行業。隨著抖音把觸手伸向出行領域，或許會進一步完善其在本地生活領域的能力。

與華為、抖音等玩家新玩家相似的是，曹操出行、享道出行等老玩家也想完善自身在出行領域的版圖。

以曹操出行、享道出行為例，這些網約車平台的身後其實站著吉利和上汽這樣的車企，從而就可以看到一個現象——這些網約車平台上運營的車輛，基本都是相對應車企旗下的車型產品。

參與享道出行運營的上汽榮威車型，圖源享道出行官微

通過這一布局，不僅能緩解車企在車市競爭激烈所帶來的庫存壓力，同時也能讓車企基於車輛生產和銷售主營業務本身，向更加廣闊的出行領域發力。

更為重要的是，隨著人們出行熱情的恢復，在業內看來整個網約車行業也會在未來獲得一定的增長。

“隨著疫情防控的放開，可以明顯感知到願意打車的乘客越來越多，每天的流水也隨之變多了。”一位網約車司機這樣對連線出行說道。行業蛋糕有變大的可能，網約車平台們自然不會放過這樣獲得更多增長的機會。

如今，隨著新老玩家已經站在網約車的下半場中，而在它們面前也擺著一個更大的機會。3、網約車行業的新趨勢：奔向智能化

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隨著新能源汽車行業的快速發展，自動駕駛的風潮愈演愈烈。

除了特斯拉、“蔚小理”等新能源車企紛紛把自動駕駛技術作為主要的研發攻關陣地之外，以百度、文遠知行為代表的自動駕駛企業們，也紛紛推出了Robotaxi為主的自動駕駛出行服務來積累路測數據，以便幫助它們各自的自動駕駛技術實現快速迭代。

當越來越多的Robotaxi車輛出現在公眾視線中，再加上這一業務與網約車有著相似的叫車和服務流程，由此網約車賽道越來越被業內公認為是Robotaxi技術迭代和商業化落地的最佳場景。

更為重要的是，Robotaxi也可能成為破解網約車難盈利的一個解法。

網約車平台之所以難盈利，司機端的補貼成本壓力占據大頭。根據中國電動汽車百人會統計數據可知，2018年美團網約車司機相關成本支出也高達44.63億元。而隨著Robotaxi進入網約車行業，尤其是無安全員的Robotaxi落地後，將大幅降低這些網約車平台的運營成本。

根據通用汽車的研究，到2025年通過Robotaxi可將當前3美元/英裡的共享出行成本大幅削減至1美元/英裡，由此通過規模化運營攤薄成本，幫助網約車平台獲得更多利潤。

對於這一機會，曹操出行和享道出行等網約車老玩家率先感知到，並很快探索。

2021年，上汽集團宣布基於享道出行業務，推出享道Robotaxi，並於上海嘉定正式上線。

再到去年8月，曹操出行宣布與吉利汽車創新研究院智能駕駛中心正式啟動Robotaxi合作項目，並與小馬智行合作計劃以Robotaxi業務為核心，打造開放式的商業智駕出行平台。按照曹操出行相關負責人向連線出行透露，旗下Robotaxi車隊首先會在蘇州高鐵新城落地運營。

與此同時，如祺出行也宣布牽手文遠知行、小馬智行等自動駕駛公司，推進Robotaxi車輛的投放和示范運營落地；享道出行和T3出行同樣也透露，與Momenta、智行者和輕舟智航等自動駕駛公司聯合打造Robotaxi產品。

“曹操出行、享道出行等網約車平台做Robotaxi，其本質的目的也是想在網約車領域占據先發優勢，與此同時通過布局Robotaxi車輛，來積累路測數據，幫助自身在智能化和自動駕駛等方面的能力實現增長。”周明這樣解釋道。