网约车下半场：老游戏出了新玩法

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网约车下半场：老游戏出了新玩法

网约车下半场：老游戏出了新玩法

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，基于华为目前在造车领域的重投入，它之后会自己下场造车还是有很大可能性的。假若之后造车，加上提前布局的网约车业务，华为就可以实现在出行领域更多的布局，甚至可以把自家的车辆放到网约车平台上销售，以便促进更多的销量。

如果说华为做网约车是为了补足造车到卖车的商业版图，那么腾讯和抖音入局或许是为了扩展自身的生态能力。

腾讯出行负责人郑东阳曾在接受媒体采访时表示，腾讯做聚合出行平台，并非看中流量变现，而是希望提高微信生态里的出行体验，并借此获得和网约车以及汽车厂商合作的机会，中长期会有更多车主服务、智能座舱和云计算等机遇。

这样的机会，同样摆在抖音面前。抖音自2016年正式上线以来，目前已成为坐拥日活6亿的短视频平台，同时还在把自身的商业版图扩展至如电商、本地生活、医药、支付和外卖等多个本地生活行业。随着抖音把触手伸向出行领域，或许会进一步完善其在本地生活领域的能力。

与华为、抖音等玩家新玩家相似的是，曹操出行、享道出行等老玩家也想完善自身在出行领域的版图。

以曹操出行、享道出行为例，这些网约车平台的身后其实站着吉利和上汽这样的车企，从而就可以看到一个现象——这些网约车平台上运营的车辆，基本都是相对应车企旗下的车型产品。

参与享道出行运营的上汽荣威车型，图源享道出行官微

通过这一布局，不仅能缓解车企在车市竞争激烈所带来的库存压力，同时也能让车企基于车辆生产和销售主营业务本身，向更加广阔的出行领域发力。

更为重要的是，随着人们出行热情的恢复，在业内看来整个网约车行业也会在未来获得一定的增长。

“随着疫情防控的放开，可以明显感知到愿意打车的乘客越来越多，每天的流水也随之变多了。”一位网约车司机这样对连线出行说道。行业蛋糕有变大的可能，网约车平台们自然不会放过这样获得更多增长的机会。

如今，随着新老玩家已经站在网约车的下半场中，而在它们面前也摆着一个更大的机会。3、网约车行业的新趋势：奔向智能化

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随着新能源汽车行业的快速发展，自动驾驶的风潮愈演愈烈。

除了特斯拉、“蔚小理”等新能源车企纷纷把自动驾驶技术作为主要的研发攻关阵地之外，以百度、文远知行为代表的自动驾驶企业们，也纷纷推出了Robotaxi为主的自动驾驶出行服务来积累路测数据，以便帮助它们各自的自动驾驶技术实现快速迭代。

当越来越多的Robotaxi车辆出现在公众视线中，再加上这一业务与网约车有着相似的叫车和服务流程，由此网约车赛道越来越被业内公认为是Robotaxi技术迭代和商业化落地的最佳场景。

更为重要的是，Robotaxi也可能成为破解网约车难盈利的一个解法。

网约车平台之所以难盈利，司机端的补贴成本压力占据大头。根据中国电动汽车百人会统计数据可知，2018年美团网约车司机相关成本支出也高达44.63亿元。而随着Robotaxi进入网约车行业，尤其是无安全员的Robotaxi落地后，将大幅降低这些网约车平台的运营成本。

根据通用汽车的研究，到2025年通过Robotaxi可将当前3美元/英里的共享出行成本大幅削减至1美元/英里，由此通过规模化运营摊薄成本，帮助网约车平台获得更多利润。

对于这一机会，曹操出行和享道出行等网约车老玩家率先感知到，并很快探索。

2021年，上汽集团宣布基于享道出行业务，推出享道Robotaxi，并于上海嘉定正式上线。

再到去年8月，曹操出行宣布与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心正式启动Robotaxi合作项目，并与小马智行合作计划以Robotaxi业务为核心，打造开放式的商业智驾出行平台。按照曹操出行相关负责人向连线出行透露，旗下Robotaxi车队首先会在苏州高铁新城落地运营。

与此同时，如祺出行也宣布牵手文远知行、小马智行等自动驾驶公司，推进Robotaxi车辆的投放和示范运营落地；享道出行和T3出行同样也透露，与Momenta、智行者和轻舟智航等自动驾驶公司联合打造Robotaxi产品。

“曹操出行、享道出行等网约车平台做Robotaxi，其本质的目的也是想在网约车领域占据先发优势，与此同时通过布局Robotaxi车辆，来积累路测数据，帮助自身在智能化和自动驾驶等方面的能力实现增长。”周明这样解释道。