网约车下半场：老游戏出了新玩法

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网约车下半场：老游戏出了新玩法

网约车下半场：老游戏出了新玩法

如祺出行A轮融资详情，截图自企查查

紧接着，享道出行在去年8月中旬也宣布完成超10亿元的B轮融资，经过这轮融资后其投后估值也达到了10亿美元，跻身行业“独角兽”。这两笔融资，也成为了去年网约车行业的最大融资事件。

除了通过融资来充实自身钱包之外，一些网约车平台也尝试冲击资本市场来获取更多的融资机会。这其中就包括如祺出行和享道出行，前者在去年底宣布自身正在按计划推进IPO相关准备工作；后者也在去年8月宣布会适时启动IPO进程。

对于IPO上市，同为网约车平台的曹操出行同样有自己的计划。同在去年8月，曹操出行被媒体曝出考虑最快在今年申请赴港上市，而且在上市之前考虑进行Pre-IPO融资。

而到去年底，曹操出行再度被曝出正与农银国际、美国银行（BOA）和华泰国际就首次公开募股进行合作，希望最早于明年4月提交初步招股说明书。针对这一系列的传闻，曹操出行相关负责人对连线出行表示“不予置评”。

充实资金储备的同时，网约车老玩家们还在进一步完善自身的产品和服务。

去年4月，在曹操出行N战略落地暨产品升级发布会，会上其宣布与睿蓝汽车合作研发了枫叶80V与枫叶60S两款换电定制车型，“定制车成本更低，维护费用更便宜，更符合网约车的要求，减轻了司机负担。”曹操出行CEO龚昕这样认为。

除了曹操出行之外，T3出行、如祺出行等网约车平台在这两年也被媒体曝出有相似的定制车计划。

由此来看，去年的网约车赛道上，一边是抖音、华为和腾讯等新玩家的强势入局，另一边曹操出行、享道出行等老玩家通过补充资金和完善产品，来做出防守，一时间整个赛道硝烟四起。2、入局红海，各有目的

经过十多年的发展，网约车行业已进入到存量时代。

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回望网约车行业发展，2017年开始进入快速发展期，到2019年整体市场交易规模达到了3460亿元。但突然出现的疫情让这一增长没能延续下去，据中国互联网网络信息中心统计，2020年这一数字仅为3114亿元。

从2021年开始国内疫情逐渐得到控制，网约车市场交易规模虽有复苏，但整体增速却开始放缓。2021年网约车交易规模为3581亿元，同比增长14.5%；而在2020前这一行业市场规模的同比增幅都会达到20%以上。

这样的现象同样发生在需求端。按照中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至去年6月我国网约车用户规模达4.05万人，虽然同比增长了2.16%。但2021年同期的同比增幅则高达16.58%。

2021年6月与2022年同期中国网约车用户规模和同比变化，数据来源于中国互联网络信息中心，连线出行制图

会出现这样的表现也很正常。因为网约车行业自2010年发展起来后，经历了前期的野蛮生长后，目前这一行业已形成了“一超多强”稳定格局，以至于在业内看来网约车行业格局现阶段不会发生太大变化。

即便面对这样的存量竞争格局，可以看到华为、腾讯和抖音等新玩家依然选择入局，而曹操出行、享道出行等老玩家则尽力想要防守住自己手中的蛋糕。

这些玩家会在网约车赛道上布局，其实是为了实现它们各自不同的目的。

以华为为例。自2021年4月，极狐阿尔法S HI版车型和赛力斯华为智选SF5在上海车展亮相后，华为正式入局新能源造车领域。这之后，华为虽然一直重复强调“自己不造车”，但与车企合作造车也在一直进行着，比如去年华为发布了AITO品牌和问界系列车型。