有一說一:可能永遠等不來自動駕駛

推薦車行

Signature Mazda

最新新聞

燒塑料超跑來了:1100馬力2.7秒...

選擇語言：
English \| 簡體 \| 繁體

會員區
歡迎您游客登錄免費注冊

首頁

汽車新聞

有一說一:可能永遠等不來自動駕駛

有一說一:可能永遠等不來自動駕駛

2022-11-25 | 來源: 汽車大觀 | 轉到微信 | 有6人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

一場席卷全球自動駕駛的寒潮，正在隨著難以商業落地的現實和投資者冷卻的信心，洶湧而來。

德國財經媒體《經理人雜志》11月17日稱，大眾新任CEO奧博穆對公司的自動駕駛汽車計劃進行了審查。他將推遲公司L4級自動駕駛Trinity項目的時間，並考慮放棄位於狼堡的建廠計劃。

知情人士透露，奧博穆之所以會這樣做，原因是看不到L4級自動駕駛商業落地的可能。

20多天前，福特與大眾相繼撤出L4級自動駕駛獨角獸Argo AI，隨後Argo AI宣布倒閉，正式吹響了自動駕駛寒冬來襲的口哨。

事實上，自動駕駛的寒潮早有征兆。人事劇變、市值暴跌、裁員、降薪等不利情況，今年都不同程度地發生在背靠谷歌的L4級自動駕駛巨頭Waymo、背靠通用的Cruise，以及Aurora、Nuro、圖森未來和Embark Technology等自動駕駛公司。

大洋彼岸的中國市場，知名L4級自動駕駛公司Momenta、小馬智行，先後傳出大量裁員消息。裁員、降薪、估值下跌、融資困難，同樣發生在每一個自動駕駛公司身上。

不過短短幾年，紅極一時的自動駕駛風口，隨著時間墮入凜冽的漩渦，原因其實很簡單：L4級自動駕駛的商業化落地太過艱難，投資者已經失去信心。

Cruise首席執行官Kyle Vogt就坦言，自動駕駛行業已經從極端樂觀轉向極度悲觀。

是的，人們曾經對自動駕駛極端樂觀，對完全的自動駕駛即無人駕駛充滿想象。

激情的自動駕駛夢

如果不把駕駛輔助ADAS領域老大Mobileye算在內，那麼美國人是最先對自動駕駛開啟想象的。這個人就是谷歌創始人拉裡·佩奇。

佩奇在1995年列出的一張研究清單，透露了他想要做的兩件事：如何利用超鏈接改變互聯網搜索，以及自動駕駛汽車。

十幾年後，神秘的 GoogleX 實驗室成立，首個誕生於這個實驗室的谷歌自動駕駛項目Project Chauffeur，也於2009年1月啟動。

2010年10月，谷歌的自動駕駛項目因《紐約時報》的公開報道而廣為人知。此時，谷歌第一代由豐田普銳斯改造而來的7輛測試車，已經跑了14萬英裡。

[加西網正招聘多名全職sales 待遇優] 已經有 6 人參與評論了, 我也來說幾句吧

分享:

注：

新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！

在此頁閱讀全文

正在熱議:

西溫亞裔房東驅逐租客要賠$4萬 132	土裡土氣的麗晶廣場為啥那麼多人 169
SFU研究生就掙這數書都讀不下去 128	巴赫穆特"絞肉機"瘋狂啟動烏失守 143
大規模移民勢必加劇BC省住房危機 31	唏噓!華裔精英女移民因為這樣自殺 207