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有一說一:可能永遠等不來自動駕駛
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一場席卷全球自動駕駛的寒潮,正在隨著難以商業落地的現實和投資者冷卻的信心,洶湧而來。

德國財經媒體《經理人雜志》11月17日稱,大眾新任CEO奧博穆對公司的自動駕駛汽車計劃進行了審查。他將推遲公司L4級自動駕駛Trinity項目的時間,並考慮放棄位於狼堡的建廠計劃。

知情人士透露,奧博穆之所以會這樣做,原因是看不到L4級自動駕駛商業落地的可能。



20多天前,福特與大眾相繼撤出L4級自動駕駛獨角獸Argo AI,隨後Argo AI宣布倒閉,正式吹響了自動駕駛寒冬來襲的口哨。

事實上,自動駕駛的寒潮早有征兆。人事劇變、市值暴跌、裁員、降薪等不利情況,今年都不同程度地發生在背靠谷歌的L4級自動駕駛巨頭Waymo、背靠通用的Cruise,以及Aurora、Nuro、圖森未來和Embark Technology等自動駕駛公司。

大洋彼岸的中國市場,知名L4級自動駕駛公司Momenta、小馬智行,先後傳出大量裁員消息。裁員、降薪、估值下跌、融資困難,同樣發生在每一個自動駕駛公司身上。

不過短短幾年,紅極一時的自動駕駛風口,隨著時間墮入凜冽的漩渦,原因其實很簡單:L4級自動駕駛的商業化落地太過艱難,投資者已經失去信心。



Cruise首席執行官Kyle Vogt就坦言,自動駕駛行業已經從極端樂觀轉向極度悲觀。

是的,人們曾經對自動駕駛極端樂觀,對完全的自動駕駛即無人駕駛充滿想象。

激情的自動駕駛夢


如果不把駕駛輔助ADAS領域老大Mobileye算在內,那麼美國人是最先對自動駕駛開啟想象的。這個人就是谷歌創始人拉裡·佩奇。

佩奇在1995年列出的一張研究清單,透露了他想要做的兩件事:如何利用超鏈接改變互聯網搜索,以及自動駕駛汽車。

十幾年後,神秘的 GoogleX 實驗室成立,首個誕生於這個實驗室的谷歌自動駕駛項目Project Chauffeur,也於2009年1月啟動。

2010年10月,谷歌的自動駕駛項目因《紐約時報》的公開報道而廣為人知。此時,谷歌第一代由豐田普銳斯改造而來的7輛測試車,已經跑了14萬英裡。



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    評論3 游客 [焦.昔.莊.子] 2022-11-26 08:24
    你比人家懂技術,人家比你懂哲學
    評論2 游客 [膻.昔.系.說] 2022-11-25 17:22
    很幼稚的外行問題。
    評論1 游客 [五.昔.自.篇] 2022-11-25 11:58
    自動駕駛需要解決的前提是“電腦能否戰勝人腦”。如果答案是No,則自動駕駛無可能實現。假如實現“自動駕駛”,下一個問題接踵而來的是,還需要司機嗎?還需要駕照嗎?
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