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特斯拉失控致死陷入罗生门谁撒谎

[特斯拉] 特斯拉失控致死陷入罗生门谁撒谎

2012年至今特斯拉在国内共卷入了超过30起产品责任纠纷，但从未因刹车系统故障而召回。

张洺瑞 5小时前浏览 16.4w来源：界面新闻

图片来源：视觉中国

潮州特斯拉失控致2死3伤事件持续升温。目前最新进展是特斯拉与涉事车主就是否踩下刹车一事各执一词，当地警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定。

本次失控事故与此前交通事故最大的不同在于该辆特斯拉高速狂奔接近2.6公里，最快时速一度达到了198公里，进而引发广泛关注与讨论。

涉事车主认为，导致事故发生的原因是特斯拉刹车系统失灵而非驾驶员操作失误。据了解，车主曾经是一位货车司机，拥有丰富的驾驶经验，在车辆失控过程中也保持着头脑清醒，当地居民也表示车主平时开车较慢。

公开资料显示，特斯拉采用了由博世生产的iBooster线性制动系统，这套系统在一般情况下使用电子信号向刹车盘传达刹车指令。根据博世官方说法，iBooster采用了双保险机制，在制动系统失效的情况下将率先由ESP（车身电子稳定系统）提供制动力。此外，iBooster还可以通过纯机械建压的方式实现制动，也就是说在所有电子制动系统失效时，驾驶员依旧可以在没有刹车助力的情况下刹停车辆。

前博世技术人员肖诚告诉界面新闻，iBooster保留了故障概率更小的硬连接系统，即使在断电等极端情况下依旧可以完成刹车。

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他认为刹车助力系统出现故障的可能性更大，在助力系统失效后，刹车阻力将大大增加，在这也对应了车主描述的刹车难以踩下的情况。涉事车主事后表示，自己在车辆失控后持续踩刹车，但刹车很硬难以踩动，踩下后也并未起到刹停效果。此后控制脚就一直放在刹车位置，没有再碰过电门。

“在助力消失后，车主实际上可能没能踩动踏板，这也与特斯拉官方数据中并未检测到刹车动作的情况匹配。”肖诚说。

对于此次事故特斯拉回复称，根据后台数据显示，涉事车辆电门被长时间深度踩下并一度保持100%。事故车辆全程没有踩下刹车的动作，事故车辆行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

肖诚还表示，在iBooster上车之前，还需要对系统进行微调以保证可以适配特斯拉车型，特斯拉也可能会对刹车力与刹车行程进行部分微调，这些系统如果出现问题也将影响刹车效果。

博世因特斯拉刹车失控问题多次陷入安全性争议。博世中国总裁陈玉东曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，我们保证产品不出问题。”

此前，特斯拉就曾多次被曝刹车失灵。2020年8月，温州一辆特斯拉Model 3在进入停车场后与多辆汽车发生碰撞事故，车主称事发原因为车辆突然加速、刹车失灵。2021年4月，河南一特斯拉车主声称自己因刹车失灵导致追尾事故，并进入上海车展特斯拉展台维权。

2021年5月，郑州车主温先生自称花150万买的特斯拉Model X在高速行驶中突然降速，且刹车失灵。该车主希望特斯拉承认刹车系统出问题，并对他进行道歉。近日，特斯拉与温先生的纠纷案件宣判，特斯拉胜诉。温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付赔偿款1万元。

另一方面，由于特斯拉提供的行车数据与车主描述不符，有舆论质疑篡改行车数据隐瞒事故原因。可以记录事故全程行车状况的EDR数据是否能在事故后被修改也成了舆论关注的重点。