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特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)
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特斯拉
] 特斯拉大调整:All in带来的灾难,用再一次All in解决(图)
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2024-04-16
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“不懂。那些亏损的汽车公司没大裁员,我们一年盈利这么多,裁 20%。” 一位被裁的工程师对《晚点 LatePost》说。全球以纯
电动车
为主的汽车公司目前只有
特斯拉
和比亚迪盈利。
按
特斯拉
2023 年底员工数估算,本轮裁员波及约 1.4 万人。一些部门的裁员比例远超 10%,前述两位工程师测算,
特斯拉
的电池部门裁员比例接近 30% 。凤凰网报道称,
特斯拉
中国
一些部门裁员比例超 30%。
中国
供应商比
特斯拉
员工更早看到噩兆。《晚点 LatePost》获悉,
墨西哥
工厂在年初已经被延期到 2026 年。现在供应商也不可能再指望这个计划如此执行,但他们的工厂已经完工。
特斯拉
的员工、供应商、股东以及
马斯克
本人都为
特斯拉
今年的灾难性开始付出了巨大的代价。
2022 年
马斯克
筹集 465 亿美元收购 Twitter,其中相当比例资金靠
马斯克
抵押股票换得。根据
特斯拉
申报文件,截至 2023 年 3 月底,
马斯克
质押了自己 58% 的股票换取现金,共计 2.38 亿股,价值超过 400 亿美元。
在
马斯克
推动 Twitter 交易的半年里,
特斯拉
股价最高到过 384 美元,最低则有 198 美元 —— 也比现在高 22% 左右。如果
特斯拉
股价继续大幅下跌,而
马斯克
又无法向接受抵押的机构补款,他质押的股票有可能会被强迫卖掉,进入恶性循环。“任何这类出售都可能导致我们的股价进一步下跌。”
特斯拉
年报文件写道。
让一个公司步入困境的问题,基本都来自于多年前犯下的错误。
Cybertruck 再陷产能地狱、Model 3 和 Model Y 销量下跌、新款平价车可能被放弃……所有这些都只是灾难的结果。导致灾难的原因全部发生在五年前。
问题在 2019 年就已埋下
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2019 年,
特斯拉
走出 Model 3 产能危机,在三季度盈利。它把续航足够好的纯
电动车
卖到 35000 美元的价格,让普通消费者开始接受
电动车
。
几个月后,
特斯拉
和压铸机厂商力劲的工程师在
上海
工厂通宵工作。车间里没有窗户,工程师们常常忘我工作到零点以后,在厂房留下一地的废料。他们用半年攻克了跨时代的一体压铸车身,让单车成本下降 5000 元,帮助 Model Y 在三年后成为全球最畅销的车型。
一切顺利起来,
马斯克
开始解决自己的心病,“无聊”,发布了全不锈钢车身的皮卡 Cybertruck。
Cybertruck 与 Model Y 对比图 来源:YouTube。
根据《
马斯克
传》,Cyberturck 定型时,
特斯拉
内部也有高管质疑为什么要给皮卡用这么未来风格的设计。
马斯克
说无所谓有没有人买,反正自己 “不想做一辆传统、无聊的皮卡,这种东西想做的时候随时可以再做。”
Cybertruck 是
特斯拉
这次灾难的开端。酷的代价是,
特斯拉
没法用传统工艺制造车身。主流汽车车身由铝合金制成,固定模具压制铝合金面板,一次成型。而不锈钢面板太硬,需要用激光切割再折弯,再焊接成车壳。
新工艺精度很低,最后连 YouTube 第一大科技产品博主 Marques Brownlee 收到的新车连接处都有近手指粗的缝隙。
更糟的是效率,Cybertruck 延期了 3 年,到去年底才量产交付。一位得州工厂工程师对《晚点 LatePost》表示,现在新卡车一天也造不了 200 辆,一年只能交付不到 7 万辆,得用 23 年才能让所有预定车主拿到车。
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