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特斯拉被裁中國員工:有人沒拿到“N+3”賠償……(圖)
[
特斯拉
] 特斯拉被裁中國員工:有人沒拿到“N+3”賠償……(圖)
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2024-04-19
| 來源: 九派新聞 |
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特斯拉
首席執行官
馬斯克
15日在致員工的內部電子郵件中表示,公司將裁減超過10%的全球員工,以削減成本並提高生產率。
馬斯克
在電子郵件中稱,
特斯拉
的“快速增長”導致了“某些領域的角色和工作職能的重復”。“為公司下一階段的增長做好准備,審視公司的各個方面以降低成本和提高生產率是極其重要的。”
馬斯克
說,經過徹底審查,做出艱難的決定,將全球員工人數減少10%以上。他表示這將使公司保持精簡、創新並進入下一個增長周期。
根據
特斯拉
全球員工數量計算,此次裁員影響的員工超過1.4萬人。據媒體報道,一名被裁的女員工介紹,她在15日也看到了
馬斯克
發送的內部郵件,並且還和直屬上級打聽過,對方也不知道具體的裁員名單。16日,她被叫到
辦公室
,桌上放有准備好的離職協議,全程只用了5分鍾左右就辦完了一切離職手續。
特斯拉
公司
電動車
今年一季度全球交付量比去年同期下降近9%,為近4年來首次季度同比交付量下滑。
特斯拉
裁員郵件。圖源:受訪者供圖
【1】
特斯拉
本次裁員范圍涉及
中國
市場
在
馬斯克
宣布裁員消息後,15日
特斯拉
在美股市場股價大跌5.6%,16日繼續下跌2.7%。進入2024年以來,
特斯拉
股價累計下跌36.76%,市值蒸發超過2860億美元。曾經躋身“萬億美元俱樂部”的
特斯拉
,如今市值已經不到5000億美元。
九派新聞了解到,
特斯拉
本次裁員的范圍並不局限於北美地區,也包括
歐洲
和亞洲,同時涉及
中國
市場,
特斯拉
中國
區裁員涵蓋多個部門,部分部門已裁員完畢,銷售人員是“重災區”。
據被裁人員普遍反映,從裁員消息傳出到辦妥離職手續的過程很短,而且賠償標准普遍令當事人感到較為滿意。在“被動離職”後,一些員工仍然認為在
特斯拉
的工作經歷較為正面,但也有人很糾結為何自己成了被裁的人員。
4月16日,
馬斯克
在社交媒體平台稱,
特斯拉
正在精簡銷售和交付體系,這個體系“已變得復雜而低效”。
當日,
中國
市場陸續有消息傳出,稱
特斯拉
已經在銷售門店溝通裁員相關事宜,賠償金額為“N+3”(工作年限+3個月工資),幾乎涉及所有門店。然而,並不是所有被裁員工都順利地拿到“N+3”的賠償。
18日,被裁的
特斯拉
中國
門店銷售顧女士向九派新聞講述了自己的經歷。
【2】有人沒有拿到N+3的賠償
顧女士於2024年1月28日進入揚州的一家
特斯拉
門店上班,從事銷售崗位。4月15日下午兩點,
特斯拉
全體員工收到
馬斯克
的裁員郵件。顧女士回憶稱,當時她還在打電話邀約新客戶和回訪老客戶。下午三點左右,顧女士被店長叫進會議室,通知自己將被裁員。
“裁員理由是我的業績不符合公司規定,不適合這個崗位,告知讓我換一份工作,當時我的腦子一片空白,因為他並沒有提前告知我這個消息,事先也沒有提及關於裁員的任何消息。”顧女士回憶稱,店長要求顧女士立刻簽署離職申請,並填寫“個人原因”離職,“整個流程只有短短5分鍾的時間,出會議室後,我就清空了平板電腦的工作內容,退掉了所有企業群。”
當晚十點半左右,顧女士接到店長的電話,需要她重新簽署離職申請,她當時也沒有多想,本著領導負責任的態度答應了。店長稱因為離職原因寫的是個人原因,不會影響其以後在行內找工作,但全程沒有提及關於賠償的問題。
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4月16日下午,顧女士得知整個
特斯拉
公司有一大批裁員,但大家都得到了賠償,賠償金額均為“N+3”。顧女士詢問店長為什麼自己沒有賠償,被告知因入職未滿3個月。“據我了解,在其他城市工作的同事只有10天也有‘N+3’的賠償,和我同期的同事未滿3個月也有賠償,為什麼我沒有,我肯定是不能接受的。”顧女士稱。
顧女士表示,目前還在和公司人力資源相關負責人溝通,但並沒有結果。她稱,如果一直不能妥善處理,她可能會選擇勞動仲裁,爭取自己的權益。
“據我了解,被裁員的大部分人都拿到了賠償,但也有少數和我一樣的情況,江西那邊的門店就有6名員工被裁員,但沒有任何賠償,我們打算爭取到底,沒有結果會去選擇勞動仲裁。”顧女士說。
顧女士的離職申請。圖源:受訪者供圖
【3】
馬斯克
發多封內部郵件:有些人賠償費被壓低,我感到抱歉
特斯拉
內郵顯示,
馬斯克
因為此次裁員已發多封內部郵件。
北京
時間4月15日,
馬斯克
寫道:“經過多年發展,我們在全球各地擁有了大規模的生產車間,在這個快速發展的過程中,我們發現一些崗位的職責出現了重疊。為了更好地迎接下一個階段,我們需要重新審視公司運營的各個方面,降低成本並增加生產力。”
顧女士向九派新聞透露,18日早上,
馬斯克
又給員工發郵件稱:“我注意到有一些被裁員的員工賠償費被錯誤地壓低,我感到很抱歉,我們會馬上優化。”
據澎湃新聞報道,這些年,
特斯拉
發展很快,即便經歷了2019年和2022年兩次規模不小的裁員,員工數量依然從2019年的48016人增加至2022年127855人,增長接近3倍。
從這一角度來看,
馬斯克
想要砍掉一些重復崗位並適當控制人員增長,似乎無可非議,但從資本市場的反應來看,實際情況可能更加復雜。
外界更為關注的,還有
特斯拉
是否真的能通過裁員實現“降本增效”。在過去一段時間裡,
特斯拉
在電動汽車行業一直保持著領先地位,但在電動汽車市場環境放緩且競爭者數量持續增加的背景下,
特斯拉
的吸引力也在減少。
2021年,
特斯拉
在
中國
市場的占有率為16%,但截至2023年12月,這一數字已下降至6.7%左右。即便在大本營
美國
市場,
特斯拉
的市場份額也從2022年的62%下降至去年的55%,
特斯拉
的主導地位正在下滑。
有業內人士預測,未來全球電動汽車的市場格局,將會是“一個
特斯拉
”和“九個
中國
汽車品牌”,由此可以窺見,在
中國
汽車品牌的夾擊下,
特斯拉
的壓力將會越來越大。
從交付數量上來看,
特斯拉
在今年一季度也遭遇了嚴重的滑鐵盧,1-3月實際交付量僅為38.6萬輛,同比下滑了8.5%,且遠低於
華爾街
預測的平均值44.9萬輛。
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