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加價80萬瘋搶!豪車鎖死中國富豪

[深夜八卦] 加價80萬瘋搶!豪車鎖死中國富豪

2022-08-05 | 來源: 金錯刀 | 轉到微信 | 有4人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

最近的兩場大火，把兩個車企燒上了熱搜。

先是林志穎開著特斯拉撞上電線杆，兩次起火後被燒成空架子，特斯拉卻沒任何回應。

沒幾天，一台雷克薩斯LM撞上高速護欄，路人在救援時發現車門鎖死，最後，有個乘客被永遠地困在了後排。

碰撞後自動解鎖，這是中國小面包都有的安全功能，但這輛“史上最貴MPV”，卻無法實現。

隨後，有更多車主發現，這是雷克薩斯的老毛病，不僅在碰撞測試中發現過，過去也有不少這樣的事故。

雷克薩斯的回應只是表示慰問，卻沒有給出明確解釋，更不承認這是設計缺陷。

要知道，出事故的雷克薩斯LM落地價要200多萬，想提車要加價大幾十萬。

賣車時，瘋狂加價；出事故後，卻無視頑固問題，只顧甩鍋，這波操作，讓很多中國消費者心寒。

這次事故，把雷克薩斯的底褲都扒光了。

日本的萬年老二，卻讓中國人排隊撒錢比起BBA，在豪車陣營裡，雷克薩斯可謂是相當年輕。

從1989年創立品牌，到如今也就30多年，不到奔馳寶馬的四分之一。

這個一直困在第二的日本品牌，之所以能身居兩百萬豪車檔，有兩個原因。

首先，它是豐田的掌上明珠，舍得砸錢力捧。

1983年，豐田雖然做了半個世紀的車，但和豪華聯系不起來，為了和奔馳寶馬抗衡，他們推出了雷克薩斯。

第一次做豪華車，他們給自己找了一個目標：搞定年紀在40歲左右、年收入10萬美元的准奔馳車主。

為了實現這個目標，他們投入了10億美元，人員更是大手筆，1400名工程師、2300名技師、220名工人。

這個陣容什麼概念？

當時波音正在設計777機型，雷克薩斯的團隊是波音的一半。

這些人，在6年時間裡僅僅是發動機，就制造了900多個原型機。

豪華陣容下推出的首款豪車，功能方面也沒讓人失望。

和豪車品牌相比，在發動機、變速箱、乘坐、內飾、NVH、價值等幾個維度均保持第一。

當時雷克薩斯LS400的風阻系數，比當時保時捷911還低。

技術再牛，想讓人放棄奔馳買豐田，就像說服人們去路邊攤吃燕窩一樣難。

但雷克薩斯僅靠一個廣告就徹底出圈了。

在雷克薩斯LS400引擎蓋上放置一個香檳杯塔，一個鏡頭對准225公裡/小時的儀表盤，加足油門全速運轉，塔杯依然安穩不動。

這個廣告給豪華車品牌找了一個新的跑分點——寧靜度。

LS400上市第二年，就被評為年度十佳汽車之一。就連開過無數豪車的比爾蓋茨，都入手了，這也確定了雷克薩斯的豪車身份。

能夠加入200萬大軍的第二個原因是，雷克薩斯有個連BBA都自愧不如的鈔能力：讓中國人心甘情願地加價，死心塌地排隊提車。

在雷粉界有個段子：“加價80萬能提車嗎？”，“對不起，我們沒有這麼大的優惠！”

相比其他品牌打折也賣不出，雷克薩斯在價格上可謂“一毛不拔”，不僅沒有任何優惠，還要加價才能買。

2004年雷克薩斯RX進入中國，因為太暢銷，他們就開始了加價和饑餓營銷的玩法，並將加價神話保持了18年之久。

像這次出事故的雷克薩斯LM，在2019年上市初期，需要加價168萬，最終花費400萬才能拿下，即使現在想提車，也是200萬起步。

不僅豪車要加價，熱銷的NX、RX等車型也要加價幾萬元，像雷克薩斯LX570這樣的熱銷款，加價幅度更在10萬元至30萬元不等。

因為加價在2019年，雷克薩斯因存在價格壟斷行為，被江蘇省市場監督管理總局罰了8700萬元。

罰款不僅沒有阻止雷克薩斯，還把中國消費者教育得更服服帖帖：

加價不開發票，就算開也要以裝潢、維修等名目。

加價也得走走排隊通道，訂單也要排到明年。

土豪濾鏡開到最大，成了BBA羨慕的加價王如此傲嬌，還能讓人心甘情願排隊買單，消費者是真的人傻錢多？

其實不然。

即使加價，也阻止不了中國人購買，是因為，雷克薩斯太懂中國富豪的心理，把土豪濾鏡開到最大。

1.低調奢華純進口，搞定南方富豪

純進口，是雷克薩斯最牛的身份牌。

在老一輩人眼中，進口車一直是被另眼相待的，就像提起“華晨寶馬”，最先想到的就是摳標的段子。

在剛進入中國時，雷克薩斯就憑借進口的身份，成為低調奢華的代名詞，在香港電影裡，很多大佬幾乎人手一輛。

尤其廣東地區，雷克薩斯更是有錢人的身份象征。

數據統計雷克薩斯在中國的銷量，有四分之一都是廣東人貢獻的，其他的則在江蘇、上海等地。

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如今BBA都已經開始國產化，但雷克薩斯一直堅持車輛在日本工廠生產，銷往全球，不在中國開設工廠，不與國內工廠合資。

這個堅持，讓人們願意排隊加價買。

2.更貼心的服務，土豪級的售後

有錢人買東西，最在意的除了面子，就是服務。

很多人不敢買進口車，是因為保養維修很麻煩，但雷克薩斯不僅免費保養，保養還能轉讓，保養跟車走，不跟人走。

而且比起同級別的其他品牌，雷克薩的質保時間更長，免費項目更多。

雷克薩斯的汽油版車型享有4年/10萬公裡免費保養保修，同級別其它車型大多只有3年/10萬公裡的保修。

雖然只多1年，但也拉開了差距。

雷克薩斯免費保養囊括了《用戶手冊》保養計劃中所有更換項目，像各種濾芯、油液，以及刹車片、刹車盤、火花塞、雨刷等，質保期內壞了就能修，其他品牌除了首保其他的保養項目都要自費。

這個超預期的服務，讓很多人覺得後續保養維修，也可以把加價的錢省回來。

3.超級保值，買車等於投資

不少人買雷克薩斯，還因為一個關鍵詞——保值。

相比其他豪車品牌，雷克薩斯的保值率高得驚人。

二手車之家的保值率數據來看，雷克薩斯第一年保值率高達101％，第五年的保值率也有76％。

反觀其他品牌，奔馳C，5年保值率54%；奧迪A6L，5年保值率55%；寶馬3系，5年51%，平均算下來1年折舊在9.6%的樣子，也就是1年要虧掉28800。

因為這個點，雷克薩斯在二手車市場相當受歡迎，有人表示開了10年，車子賣出去只花了個零頭。

雷克薩斯靠著這三點，打動了無數精打細算的中國男人，以一個二線豪車品牌打敗BBA，成功上位。

奧迪在中國銷量突破100萬用了22年；寶馬突破100萬輛的品牌，用時18年；而雷克薩斯只用了14年。

雷克薩斯的“進口智商稅”還能收多久？與中國消費者的熱情截然不同的是，被捧上神壇的雷克薩斯，卻沒學會投桃報李。

先是把中國市場減配，養成了習慣。

在中國，雷克薩斯ES 200搭載的2.0L的自吸發動機，29.49萬起。但在美國，ES的起步排量是2.5L只賣26.7萬元。

雷克薩斯在不同國家的LSS+智能安全系統，標准也不同，在日本市場投放高階版LSS+，50公裡時速內完全刹停，對中國市場則是降階版LSS+，剛到中國法規最低標准。

中國消費者花更多的錢，卻買不到更好的配置。

除此之外，曾經以高質量著稱的雷克薩斯，這些年在質量上卻差強人意。

雷克薩斯2019年召回問題車輛2.9萬輛，2020年召回超過15萬輛，21年召回了10萬輛，一年比一年高的召回數量，產品力也著實堪憂。

在J.D.Power公布的2022年汽車可靠性排行榜中，雷克薩斯的排名，從第一名下滑到了第六位，在車質網上，雷克薩斯ES的用戶滿意度只有2.4分。

雖然任何品牌都無法避免被差評，但雷克薩斯的一些問題，打破了國人對進口車的高質量濾鏡。

常有人說雷克薩斯就是換殼豐田，盡管官方不承認，但數據事實不會說謊。

比如雷克薩斯的ES，和凱美瑞像異卵雙胞胎，發動機、電動機、變速箱一模一樣，只是換了個漂亮的殼子和內飾，就多賣十幾萬。

一台經過簡單精裝修，就忙著肆無忌憚加價的雷克薩斯，今年也迎來了“審判時刻”。

進入2022年，雷克薩斯銷量開始持續下滑，截至目前為止，雷克薩斯2022年1-5月累計銷量為61368輛，同比去年1-5月累計銷量下降了40.1%。

過去BBA之下，很少有自主品牌，讓雷克薩斯有了稀缺性，再加上“進口濾鏡”的洗腦，讓它有了很長時間的收割期。

但是如今高端國貨品牌崛起，除了各種電動品牌瘋狂內卷，像紅旗這種豪華車第二梯隊的品牌，也開始崛起，去年紅旗的銷量超過了雷克薩斯。

擺譜又擺爛的雷克薩斯，面對內卷的中國品牌，也該著急了。

結語：

在雷克薩斯剛成立的時候，之所以能征服美國市場，搞定中國用戶，是因為確實把服務和質量做到了極致，留下了不錯的口碑。

為了能帶著手套摸出1mm的誤差，要練習到手能分清A4紙的正反面。

用戶車壞了，經銷商會親自到用戶家中取車，修理後將車洗淨，加滿油送回去。

車輛進店，銷售第一件事，是擦掉車上工廠員工留下的指紋。

為了檢測噪音數值，員工要用上聽診器。

經典的車頭的格柵設計，花了6個月時間，為了最佳反光，設計了5000多個表面。

這些細節，讓用戶對雷克薩斯的質量有很大信心，但時至今日，對中國市場的驕傲，讓用戶已經感覺不到工匠精神。

像這次事故中車門無法開啟的事情，懂車帝測試中早就發現了。