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[波音] 中國能否撼動波音空客雙寡頭格局
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  北京時間5月14日6時52分,編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第4跑道起飛,於9時54分安全降落,這標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。


  6月14日,工業和信息化部副部長辛國斌介紹說,C919大型客機即將取證交付。

  中國國產大飛機C919首次商用試飛成功,它到底有多大的裡程碑含義?它什麼時候能夠飛到國際的市場上?

  

  本期格力《一虎一席談》

  與您探討中國大飛機能否撼動波音空客雙寡頭格局?

  航空安全專家 孫長華:首先,這個飛機它是現代化技術的合成。我們知道現代化的新技術,我們在國際市場上要購買是很費勁的。現在明擺著西方很多國家在制裁我們、在限制我們,實際上他害怕我們中國經濟的發展,害怕帶來國力的增加,他們覺得這對他們是挑戰。

  我就舉一個例子,我們的試飛員,我們的試飛員要復訓。對,他們要復訓,要到國外去,居然不給我們簽證。你就想到有多難?我們去學很多東西,原來我們不說談造大飛機的時候,他們好像還可以,好像還覺得你不是競爭對手,現在把你當成了什麼?當成對手來對待。我就特別不明白,因為全世界的飛機40多萬架,你一個商飛的飛機能影響到它多大的比例?目前中國為什麼要有大飛機?這更是我們一代航空人需要想的問題。

  


  △航空安全專家 孫長華

  河南省航空業協會專家委員會秘書長 喬善勳:我覺得這一天真的是稍微來得有點晚,但這也是一個新的開端。從立項到取證,要經過6個步驟,現在其實飛機到離交付客戶就差臨門一腳了,也就是說續航、適航、取證最後的一個階段。

  理論上來講,C919應該比ARJ21要快一點,因為第一,民航局在ARJ21取證的時候得到了鍛煉,有了經驗的積累,具備了完整的試飛體系。第二,咱們的C919投入的試飛數量還有場地都更多。比方說咱們有了新的閻良綜合氣候實驗室,它可以突破高溫、高寒、自然結冰等客觀的限制,比如說自然結冰的特質,天氣不能太冷,所有的水都結冰了,得不到液態水,天氣也不能太熱,到時候得不到冰點。比如說ARJ21就到了加拿大,才完成了自然結冰的試飛。但現在咱們有了氣候的實驗室之後,很多事情咱們就可控了,所以說理論上來講,C919它的取證其實要比ARJ21快。但是可能由於疫情等等不可控的這種因素,導致這天可能比我們預想到的晚了一點,但是說實話還是非常地欣喜,看到了這架准備即將交付給客戶,也就是我們普通的客戶能夠乘坐的飛機。我覺得這個是最有意義的一點。

  

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