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中國能否撼動波音空客雙寡頭格局

[波音] 中國能否撼動波音空客雙寡頭格局

2022-07-04 | 來源: 鳳凰衛視 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　北京時間5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大型客機從上海浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，這標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

　　6月14日，工業和信息化部副部長辛國斌介紹說，C919大型客機即將取證交付。

　　中國國產大飛機C919首次商用試飛成功，它到底有多大的裡程碑含義？它什麼時候能夠飛到國際的市場上？

　　

　　本期格力《一虎一席談》

　　與您探討中國大飛機能否撼動波音空客雙寡頭格局？

　　航空安全專家孫長華：首先，這個飛機它是現代化技術的合成。我們知道現代化的新技術，我們在國際市場上要購買是很費勁的。現在明擺著西方很多國家在制裁我們、在限制我們，實際上他害怕我們中國經濟的發展，害怕帶來國力的增加，他們覺得這對他們是挑戰。

　　我就舉一個例子，我們的試飛員，我們的試飛員要復訓。對，他們要復訓，要到國外去，居然不給我們簽證。你就想到有多難？我們去學很多東西，原來我們不說談造大飛機的時候，他們好像還可以，好像還覺得你不是競爭對手，現在把你當成了什麼？當成對手來對待。我就特別不明白，因為全世界的飛機40多萬架，你一個商飛的飛機能影響到它多大的比例？目前中國為什麼要有大飛機？這更是我們一代航空人需要想的問題。

　　

　　△航空安全專家孫長華

　　河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勳：我覺得這一天真的是稍微來得有點晚，但這也是一個新的開端。從立項到取證，要經過6個步驟，現在其實飛機到離交付客戶就差臨門一腳了，也就是說續航、適航、取證最後的一個階段。

　　理論上來講，C919應該比ARJ21要快一點，因為第一，民航局在ARJ21取證的時候得到了鍛煉，有了經驗的積累，具備了完整的試飛體系。第二，咱們的C919投入的試飛數量還有場地都更多。比方說咱們有了新的閻良綜合氣候實驗室，它可以突破高溫、高寒、自然結冰等客觀的限制，比如說自然結冰的特質，天氣不能太冷，所有的水都結冰了，得不到液態水，天氣也不能太熱，到時候得不到冰點。比如說ARJ21就到了加拿大，才完成了自然結冰的試飛。但現在咱們有了氣候的實驗室之後，很多事情咱們就可控了，所以說理論上來講，C919它的取證其實要比ARJ21快。但是可能由於疫情等等不可控的這種因素，導致這天可能比我們預想到的晚了一點，但是說實話還是非常地欣喜，看到了這架准備即將交付給客戶，也就是我們普通的客戶能夠乘坐的飛機。我覺得這個是最有意義的一點。

　　

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　　△河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勳

　　主持人胡一虎：我們都說這個大飛機是工業皇冠上的明珠，那在現在全球當中已經有兩顆明珠了，波音跟空客，919國產大飛機是那第三個嗎？一定能擠到跟它們並駕齊驅的地位嗎？

　　民航新型智庫專家林智傑：我覺得我是有信心的，我們對919的期望是希望它能夠打破波音和空客雙寡頭壟斷的格局。怎麼打破？我覺得分兩步走。第一步，首先我們把飛機造出來。現在我們光看訂單，這個MAX的訂單大概全球是5000多。320空客的訂單全球是8000，我們919訂單現在只有1000。但是大家不要忘記，最關鍵的是飛機能不能造的出來，只要能造出來，就能打破雙寡頭壟斷的格局。就比如說我們的原子彈，我們不一定要丟幾顆才有用，只要我們能造出來就能夠起作用。對於飛機是這樣的，只要一推出，我們就能看到同等的國外機型，它的價格、服務很快會做出響應，價格也下調了，商務條件也讓步了，這就是國產機型研發的重要意義。

　　△民航新型智庫專家林智傑

　　主持人胡一虎：我們來看現實層面，全球市場占有率光前面這兩家加起來就超過了66%。要打破它的壟斷需要花多少年的時間？真正的困難跟障礙在哪裡？

　　科技日報原總編輯劉亞東：我想這個前途肯定是光明的，而且我對這個國產大飛機最終打破空客和波音壟斷也是樂觀預期，但是我想這個過程是相當長的。

　　