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新能源汽车集体涨价谁成最后赢家

[新车新款] 新能源汽车集体涨价谁成最后赢家

　　3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。针对此次镍的非理性暴涨，3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%。

　　反观国内目前的动力电池供应情况也并不乐观，一方面，上游锂盐价格涨幅100%，动力电池价格相应上涨了10%-20%；另一方面，国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。

　　为此，3月18日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕保供稳价方面展开讨论，对于切实可行的方法，有建议表明原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。

　　

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　　面对连环不断的涨价热潮，汽车行业专家朱玉龙表示，今年不是涨价不涨价的问题，是谁涨价后还能顺利活下去的问题。“涨价导致订单和销量掉下去，但拿不到电池又有供给上不来、被全方位淘汰的局面。目前看来，对于车企的资金储备是一个很大的挑战。新兴的纯电动车企的发展窗口快要关上了。”

　　对于车企而言，拥有稳定的市占率是这些新势力车企的短期目标，虽然车企提价策略滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅，但此番市场出现的普涨潮，更预示着涨价会成为更多车企的“现实选择”。

　　“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”一位新能源车企负责人表示。

　　源车企负责人表示。