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電池在車邊寧德時代距特斯拉3公裡

[特斯拉] 電池在車邊寧德時代距特斯拉3公裡

2022-01-25 | 來源: 證券時報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　一個可以觀察到的事實是，寧德時代與上海的聯系愈發密切。去年8月18日，寧德時代與上海市政府在上海簽訂戰略合作框架協議。據了解，寧德時代將在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端制造基地等相關項目。

　　其中，高端制造基地將依托寧德時代最新生產制造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠。同時，寧德時代未來還將在上海推廣電動化及新能源儲能領域的前沿技術示范應用，助力上海市加快落實“碳中和、碳達峰”工作目標。

　　翻看寧德時代官網，公司在2021年的足跡主要分布在上海，包括在上海布局創新中心、未來能源研究院和臨港基地，以及與上海交大共建未來技術學院。今年1月8日，寧德時代未來能源研究院正式入駐上海閔行區。未來能源研究院將與上海交通大學合作，布局攻關一批新能源領域前瞻性技術，遠期建設成為全球未來能源創新中心，助力上海打造未來能源領域生態體系。

　　“寧德時代在上海布局高端制造項目基地還是考慮了離特斯拉工廠更近，便於與客戶及時溝通。另外，也可以吸納上海長三角附近的新能源產業鏈方面的人才。”一位滬上鋰電行業投資人士向記者表示，上海引入特斯拉建廠，依靠上汽、特斯拉等整車企業，帶動了新能源汽車產業鏈發展完善。根據《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021—2025年）》，到2025年，本地新能源汽車年產量超過120萬輛；新能源汽車產值突破3500億元；動力電池等關鍵零部件研發制造達到國際領先水平。

　　電池廠商與車企

　　的話語權博弈

　　根據乘聯會數據，2021年新能源汽車總銷量達352.1萬輛，同比增長近160%。巨大的下游需求拉動產業鏈上游（电视剧）企業供貨量大增。作為新能源汽車最核心的零部件之一，動力電池的裝車輛也大幅增長。

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　　中國汽車動力電池產業聯盟日前發布的數據顯示，2021年全年我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。其中三元電池產量累計93.9GWh，占總產量42.7%，同比累計增長93.6%；磷酸鐵鋰電池產量累計125.4GWh，占總產量57.1%，同比累計增長262.9%。去年一年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。

　　同時，電池原材料價格上漲，主機廠對動力電池的需求也持續上漲。“寧德時代上海基地投產會降低一些電池運輸成本，使電池漲價不至於那麼快，對雙方都是好事。” 真鋰研究創始人墨柯接受e公司記者采訪時表示，寧德時代此舉有利於鞏固大客戶，讓相關產能與大客戶綁定。“在電動汽車需求大爆發時，需要這麼做。整車廠都在尋找電池供應的保障，而特斯拉的需求很大，寧德時代的這種做法是值得的。”墨柯表示。

　　動力電池廠商選擇在車企附近建廠也是多方權衡後的結果。“總體來說，電池廠商不會在每家與它合作的主機廠旁邊建廠，只有合作的量足夠大的情況下，建廠才會劃算。如果量不夠大，達不到電池廠的規模經濟效益的話，建電池廠的投資就可能很難收回。”張翔認為，寧德時代在特斯拉超級工廠附近建基地或工廠可以保證特斯拉的電池供應，讓特斯拉免於受到電池短缺風險的威脅。另一方面，則是方便及時溝通，盡量避免因溝通延誤而影響特斯拉的生產進度。

　　動力電池廠商與車企的“綁定”更像是一場話語權博弈。為了在動力電池領域獲得更大的話語權，動力電池廠商與車企還開啟了合資、入股等保障產能的模式。

　　早在2017年，上汽集團和寧德時代共同出資成立了時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司兩家合資公司。這一整車企業與電池企業深度綁定的模式近年來逐漸盛行。有多家車企與寧德時代成立了類似的合資公司。

　　去年11月，欣旺達公告，公司子公司欣旺達汽車電池與五菱工業簽署《合資合作意向書》，五菱工業為五菱汽車控股子公司，雙方有意向在廣西柳州共同投資組建涵蓋新能源汽車動力電池系統的合資企業。欣旺達稱，本次簽署合作意向書意味著公司在汽車動力電池業務的客戶群體得到進一步拓展，未來汽車動力電池的業務規模和行業地位也將得到進一步的提升。

　　一個最近的例子是，比亞迪與中國一汽成立動力電池合資公司。企查查顯示，近日，一汽弗迪已正式成立，注冊資本10億元，經營范圍包括動力電池及電池系統的開發、生產、銷售等，該公司由比亞迪全資子公司弗迪實業有限公司、中國第一汽車集團有限公司全資子公司一汽股權投資（天津）有限公司共同持股，占股分別為51%和49%。