那多日本车为啥南京单单不欢迎ta

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那多日本车为啥南京单单不欢迎ta

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　　图片来源于网络

　　在东北，三轮车的车斗都是在前面的，号称“倒骑驴”，一方面是因为东北天寒地冻，车斗在前面更好拐弯和把控，另一方面也是因为车斗在前好上手，新手骑也不容易翻车，而且自己改造或者制造非常简单。

　　过去，倒骑驴在东北非常流行，拉货、拉客、摆摊样样都行，基本上满足了东本人民在衣食住行上的各种需求。

　　比如那些年的东北室外溜冰场是没有浇水车的，都是用倒骑驴拉个大油桶，桶上面扎满小孔，能够持续向冰面上喷出水丝，就这么来回骑，直到冰面平整，高低相似。

　　90年代东北满大街都是“驴的”，便宜又凉快，让你享受敞篷车一样的快乐，司机还能腾出嘴来跟你唠嗑。

　　

　　图片来源于网络

　　后来俗称“三驴蹦子”的拉客电动三轮越来越多，东北大街上的倒骑驴就越来越少了。

　　要说拉客三轮，成都必须有姓名，仅一个街道就有7000多辆“火三轮”等着载你回家。

　　在成都地铁还没有那么发达的时候，火三轮就是解决上下班“最后一公里”的最佳交通工具。

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　　当时的地铁一号线只通到世纪城，地铁口距离写字楼林立的美年广场还有一段不短的距离，于是理所当然地成为了火三轮的必争之地。

　　

　　图片来源于网络

　　一出地铁口，就能看到一长串贴着“妇科医院”小广告的电动三轮车，驾驶位子上坐着一个个脚踩拖鞋的大叔，像粉丝接机一样热切地欢迎每一个从地铁口出来的行人。

　　天南地北，大街小巷，就没有这群“交通游击队”到不了的地方。

　　在网约车出现之前，火三轮队伍甚至能跟出租车和公交车分庭抗礼，现在也变成了成都旅游体验中的一员。

　　另一座“痛恨”拉客三轮的城市，当属南京，为此南京人甚至拉黑了一个品牌。

　　1931年，日本人松田重次郎创办的工厂开始制造一种三轮摩托车，并将其命名为“马自达”。

　　