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46人燒死!歐洲10年最慘車禍咋發生
46人燒死!歐洲10年最慘車禍咋發生
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2021-11-24
| 來源: 聯合新聞網 |
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除此之外,火場辨識的難度也讓保加利亞鑒識組快不起來。保國內政部長強調:
“死在巴士的罹難者,不僅全都擠在一起——猛烈火勢更把堆棧的遺體全都燒成了焦灰...現場根本無法外顯辨識死者的身份與數量。”
正因破壞非常嚴重,保國警方也只能在重新整理
旅行
團名單的同時,連夜請求北馬其頓本國刑警協助鑒識。而跨國刑警合作,與大量身份未明的焦屍、遺骨辨識,也讓這起悲傷的重大慘案顯得更為考驗且殘酷。
截至11月24日清晨為止,斯特魯馬高速公路慘案據傳已知”至少47死”,全車生還7人中又有5人重傷無法應訊——全案不僅是保加利亞史上死傷最嚴重的
車禍
事故,也是
歐洲
全大陸近11年來最為嚴重的”公路意外”。
巴士慘案傳開後,舉國低迷的北馬其頓即宣布自周三開始”國殤3日”;盡管已知所有死傷者全都是北馬其頓籍的外國人,地主保加利亞也同樣全國降半旗、國殤1天。但後續的究責與調查進度,卻也顯示了全案的錯綜復雜與諉過糾結。
事發後的第一時間,保加利亞檢警就向媒體透露,認為全案”要不是巴士養護不當的機械故障”,要不就是”死掉的司機疲勞駕駛或危險超速”。但當前線證詞回傳後,事情的樣態卻開始變得有點吊詭——因為在
車禍
發生的20分鍾前,幾輛巴士才在索非亞的加油站休息,就算深夜開在山區的長途高速公路上確實容易疲倦,但要在短短20分鍾內睡著或再陷極端疲憊?在目前調查中似乎顯得有些不合常理。
事實上,保加利亞政府的肇事論點,在第一時間裡就造到自已國內的運安專家痛批質疑。像是保加利亞國內NGO”道路安全研究中心”的道安專家魯西諾娃(Diana Rusinova),23日就公開指控:
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保加利亞交通部應該負最大責任,因為斯特魯馬高速公路的”瑕疵設計”問題,過往早就是屢屢釀成死亡
車禍
、公民團體屢屢糾舉卻沒人處理的著名”死亡公路”。
落成僅15年的斯特魯馬高速公路,是保加利亞連結
歐盟
交通的重要建設,其主要銜接索非亞通往希臘的南北向幹道,是相當繁忙與重要的轉運中軸。
然而這條由
法國
統包建設、北馬其頓營造公司分包施工的高速公路,素以施工質量極差、道路設計不良而臭名昭彰。其最主要被用路者詬病的問題,是路面質量極差,在途經多雨多霧的山區路段——像是本次巴士
車禍
的地點即為代表一例——偷工減料的不平公路,極容易打滑失事。全線也有極多設計不良的危險山區陡坡彎道,照明、道路監控系統、路標指示也都嚴重不足或混亂,甚至連一般的公路地面劃線、分隔線,都能偷工減料而模糊不清。
“每次個案都可以歸咎為危險駕駛,但一次兩次過後,悲劇還是不斷發生,這是因為道路設計真的很爛、工程質量真的很爛...我們總不可能無止盡地把每一次
車禍
,都把罪責推給司機!”
魯西諾娃以本回事故路段為例,指巴士在遭遇大彎道前沒有充足的警告與指示,因此才會在外側右線道一轉彎就撞上槽化線柵欄,從中根本沒有足夠的道路預警與緩沖空間,更何況是在視線不佳的雨夜凌晨,這對一般本國用路人都有危險了,更何況是那些長途駕駛疲憊的
歐洲
跨國線司機呢?
事實上,保加利亞的道路質量與交通事故率,一直是
歐盟
各國中的墊底最低。盡管
歐盟
每年會撥給保加利亞、羅馬尼亞等後進的
東歐
成員國大筆建設預算,作為升級公路基礎建設與道路安全機制的發展資金。但長年的
投資
與開發卻仍難以回避設計不良與工程貪腐的基層問題。
不過對於運安專家的質疑與控訴,保加利亞檢方卻是不以為然地強調,事發路段的公路狀況非常不錯,沒有路面破損、不平或濕滑的問題,”後續調查才正要開始,不必要過度揣測”。
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