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他宣布成为F1首位中国车手1星期后
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2021-11-23 | 来源: 网易体育专稿 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
　　“F1中国第一人”梦幻局面，还没开始就结束了。

　　——3——

　　马青骅没有放弃，2013年他签约卡特汉姆车队参加GP2比赛，赛季首秀马来西亚站，他练习赛垫底、排位赛第20名、正赛垫底。随后来到家乡上海站，马青骅再次在练习赛中垫底，并且比队友慢1.5秒。


　　上海站后，卡特汉姆车队放弃马青骅了。马青骅的方程式之路，基本结束了。

　　

　　马青骅加盟卡特汉姆

　　这一方面是因为成绩，马青骅除了在早年在西班牙F3有两次登台经历，在国际赛场并无亮眼表现。对比之下，周冠宇的履历是：2016赛季意大利F4亚军；2016-2018赛季两夺欧洲F3回合赛冠军；2020赛季成为历史上首位在F2夺冠的中国车手；本赛季位列F2车手积分榜第二。

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　　相比周冠宇携3000万美元“带资进组”，马青骅也没拉到赞助。无论F1车队还是GP2车队，找马青骅都是奔着中国市场来的，可惜中国市场虽然钱多，赛车在中国却不是吸金的项目，电视上很少有赛车比赛转播，媒体上也很少有赛车报导，这么低的曝光率达不到广告效果，也就很难吸引赞助商掏钱。赛车在中国仍然是圈子里的小众运动，想要破圈必须有能拿大赛冠军的明星级中国车手，马青骅的表现远远不够。

　　

　　马青骅、周冠宇、崔岳


　　在F1和GP2接连失败后，这几年马青骅参加CTCC、WTCC、TCR等各种房车赛，以及电动车方程式比赛（FE）。

　　相比周冠宇13岁从上海搬到谢菲尔德，从卡丁车开始，到F4、F3、F2，直至F1，走了一条非常典型的欧洲车手发展路线，很多人觉得马青骅的职业规划有些混乱。然而这恐怕说不上什么规划，不过是有什么比赛参加什么比赛，能有比赛跑就很不错了。

　　

　　在中国选择职业赛车这条路非常艰难，没有赛车文化，没有成熟的赛事体系，也很难拉到赞助，投身赛车运动的人必须是出于热爱（电视剧），不要考虑回报。毕竟无论是马青骅还是周冠宇，他们在赛车领域赚到的钱，什么时候能超过他们烧掉的呢？
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