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早高峰大街驚現特斯拉"無人駕駛"

[特斯拉] 早高峰大街驚現特斯拉"無人駕駛"

2021-10-14 | 來源: 現代快報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　值得一提的是，在該視頻下方的評論區，有不少網友提出疑問：如果司機酒後駕車，沒有自己開，而是通過車輛自動駕駛，這算不算違法？如果車輛有這功能，沒有駕駛證能上路嗎？如果發生了事故或者交通違法，應該怎麼處罰？

　　“科技發展得太快，法律有點跟不上了，加上外界對其上路合法性和安全性比較擔憂，‘無人駕駛’上路這塊在監管上確實處於空白地帶。”相關業內專家告訴記者，目前僅深圳出台了《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例（草案修改二稿）》（以下簡稱《草案》），其中提到了關於交通違法和事故處理的規定，無駕駛人的智能網聯汽車發生違法時，由車輛所有人、管理人承擔違法責任，但對其進行處罰時，不適用關於駕駛人記分的規定。不過，該規定只適用於依法登記後上道路行駛的智能網聯汽車。

　　智能駕駛獲得“合法身份”的腳步正在加快

　　現代快報記者獲悉，由市場監管總局(標准委)針對自動駕駛功能正式出台《汽車駕駛自動化分級》（以下簡稱《分級》）國家推薦標准(GB/T 40429-2021)，將於2022年3月1日起正式實施。此次《汽車駕駛自動化分級》從動態駕駛任務、最小風險狀態、最小風險策略等多角度考量，將汽車自動駕駛劃分為0級-5級。其中，目前常見的車道居中控制、自適應巡航控制等功能均屬於1級駕駛自動化(部分駕駛輔助)。

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　　《汽車駕駛自動化分級》還明確說明了在各級別駕駛自動化等級中，駕駛員應承擔的職責，比如開啟自適應巡航功能時，駕駛員應和自動化系統共同完成駕駛操作。駕駛員還應承擔突發事件的應急操作，並在關鍵時刻介入動態駕駛任務，以保證車輛與乘客的安全等。

　　值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標和事件探測與響應的對象從駕駛員變為了系統，動態駕駛任務後援也從駕駛員變為了動態駕駛任務後援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

　　采訪中記者了解到，目前不少上市的新車都已配備L2級別自動駕駛系統，還有一些車型甚至配備了L3級別自動駕駛系統。《汽車駕駛自動化分級》的出台，不但意味著中國將正式擁有官方自動駕駛分級標准，同時也將有助於推動無人駕駛汽車時代的來臨。

　　此外，現代快報記者獲悉，目前涉及“無人駕駛”的相關法律法規也正在積極制定中。