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太難了!15萬億巨頭突發"人事地震"
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2021-10-03
| 來源: 券商中國 |
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總市值超15萬億的蘋果,最近有點難。
近日,蘋果造車項目負責人跳槽的消息引發業界關注,據福特汽車的公告顯示,蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德(Doug Field)將擔任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。這已經是蘋果汽車項目第4位離職的負責人,而在過去幾個月內,汽車團隊已經連續失去了3名高管,幾乎都是蘋果汽車的頂級經理,堪稱重大人事“地震”。
梳理2021年以來的蘋果造車動態,距離其目標似乎仍遙遙無期。據幾位已經離開蘋果造車團隊的高管透露,該項目尚未確認一條明確的前進道路,導致造車進展一直不及預期。
當前,全球電動汽車的大潮正滾滾而來,更緊張的或許是傳統汽車巨頭們,“諾基亞”的魔咒縈繞,豐田、大眾、通用、福特等傳統車企都紛紛拋出了進軍
電動車
的計劃,計劃
投資
的總金額高達1316億美元(約合
人民幣
(专题)8500億元)。
蘋果造車遭遇“人事地震”
蘋果造車,一場尷尬的鬧劇?
福特汽車的一則官宣,再一次讓蘋果的造車項目備受關注。近日,福特汽車正式宣布,蘋果公司的造車項目前負責人管道格·菲爾德將擔任福特汽車首席先進技術和嵌入式系統總監。
而就在管道格·菲爾德跳槽福特的消息傳出後,蘋果的汽車部門團隊便緊急召開了全體員工會議。據彭博社報道,蘋果高管在會上表示,將對汽車部門進行重組,不會裁員。
值得一提的是,管道格·菲爾德並非是退出蘋果造車團隊的唯一高管,他已經是近7年來的第4位離職的項目負責人,而在過去幾個月內,該團隊已經連續失去了3名高管,全是蘋果汽車的頂級經理,堪稱重大人事“地震”,而2016年後的幾年間,蘋果造車項目已有數百位工程師離職。
據領英的資料顯示,剛剛離職的管道格·菲爾德在蘋果有過3段不連續的工作經歷,中途還加入過
特斯拉
,擔任高級副總裁兼工程主管。
蘋果的造車項目——泰坦計劃始於2014年,這7年間進行得非常坎坷,甚至一度放棄了造車的計劃,嘗試轉向於自動駕駛軟件的研發,之後又重新將造車列入目標。
目前的情況來看,蘋果的泰坦計劃仍乏善可陳,相比其他同行仍處於初級起步階段。
首先來看,自動駕駛技術。截至2020年,
谷歌
的自動駕駛項目Waymo已經積累了63萬英裡,而蘋果汽車僅行駛了1.9萬英裡,且蘋果自動駕駛的測試進展還在放緩。此外,Waymo在其測試駕駛員的幹預下平均行駛了約3萬英裡,而蘋果只有145英裡。
另外,蘋果造車的進度更是緩慢。蘋果曾與寶馬、現代、日產和豐田探討聯合開發和合同生產協議,但隨著這些談判陷入僵局,蘋果公司再次轉向完全的自主生產,但仍未有原型樣車被生產出來。
當前負責人管道格·菲爾德又突然離職,業界猜測,蘋果可能停止汽車項目的研發。但彭博社引知情人士稱,曾負責蘋果手表和
健康
項目的Kevin Lynch或將接管蘋果的汽車部門。
汽車業資深人士分析稱,所有跡象都表明,蘋果正在縮減其汽車項目的雄心,或將從制造整車轉為智能汽車軟件開發,試圖在自動駕駛、數字駕駛艙和乘客體驗等維度發力。
蘋果的“造車夢”
作為智能手機時代最大的贏家,蘋果自然是最害怕成為下一個時代的“諾基亞”,急需尋找下一個增長點。
於是,蘋果決定殺入炙手可熱的智能汽車項目,蘋果CEO蒂姆·
庫克
曾表示,希望人們能“在汽車上享受類似iPhone帶來的體驗”,讓人們的車外和車內的生活變得無縫。當時,全球智能手機市場看起來已經飽和,營收、淨利潤都在下滑,蘋果急需一款新產品。
近日,蘋果的另一大核心收入——“蘋果稅”也受到威脅,
美國
加州(专题)法院裁決,“蘋果稅”的規則必須修改。據CNBC報告顯示,蘋果 App Store 2020 年銷售額或超過640億美元,按照30%的抽成比例,“蘋果稅”收入或達192億美元(約合
人民幣
1200億元)。
然而,梳理2021年以來的蘋果造車動態,距離其目標似乎仍遙遙無期。
突發急症 又一波音安全問題“吹哨人”死亡
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死磕歐盟 中國電動車3巨頭拒絕配合調查(圖)
2021年1月,韓媒報道稱,蘋果與現代集團接觸,打算在喬治亞州生產自動駕駛
電動車
,計劃在2024年達到年產量10萬輛;
2021年2月3日,彭博社報道稱,蘋果與現代集團談判,嘗試與現代子品牌起亞合作生產汽車;
4月22日,有業內消息人士透露,蘋果汽車項目方面正在做相關5G+C-V2X模塊測試驗證,但蘋果汽車發布尚無時間表。
另外,據幾位已經離開蘋果造車團隊的高管透露,該項目尚未確認一條明確的前進道路,因此造車進展一直不及預期。
種種跡象表明,蘋果造車的進展較為艱難,且未來的方向仍較為模糊。但隨著幾年來的重金投入,蘋果汽車在技術專利方面也有了一定積累。據不完全統計,從2017年至今,蘋果已經拿到超過100項汽車專利技術,涵蓋了自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。其中,智能駕駛的占比從2016年的22%上升到2020年的41%;車輛硬件創新專利占比由2016年11%增長到2020年的37%。
從專利技術來看,蘋果在
電動車
的積累並不算落後,甚至超過許多已經量產的新能源廠商,但當前蘋果自動駕駛最欠缺最薄弱的或許是道路數據。
專注於遠程駕駛汽車的初創公司Designated Driver的首席執行官 Manuela Papadol表示,蘋果根本不可能制造整車,但蘋果在汽車領域的潛力依然驚人,主要涉及汽車內部空間。
全球
電動車
“戰爭”打響
當前,全球電動汽車的大潮正滾滾而來,蘋果已經失去了先發優勢,未來想在
電動車
領域分一杯羹的難度或許會越來越大。
其實,面對這波新能源浪潮,更緊張的或許是傳統汽車巨頭們,“諾基亞”的魔咒縈繞,豐田、大眾、通用、福特等傳統車企都紛紛拋出了進軍
電動車
的計劃。
9月7日,全球最大的汽車制造商—
日本
(专题)豐田汽車宣布,將在未來十年
投資
1.5萬億日元(約136億美元)用於電池開發及其供應系統,以保持其
電動車
和混合動力車在價格以及持久性方面的競爭優勢;
大眾汽車計劃,從現在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費大約800億美元,計劃到2030年電動產品銷售占比將達到50%;
今年6月,通用汽車宣布,投入80億美元建立2家
電動車
的電池工廠,其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產;
福特汽車在5月宣布,與
韓國
SK Innovation公司成立一家電池合資企業,預計在2021年至2025年的
電動車
總支出大約300億美元。
很顯然,電動汽車替代燃油車的大趨勢,已經成為了全球的共識,首先來看各國政策:
國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》中提出,2025年我國新能源汽車銷售量要達到汽車總銷量的20%左右;
美國
總統拜登(专题)將簽署一項行政命令,目標2030年新能源車銷量占近50%,包括純電動汽車、插電式混合動力電動汽車或燃料電池電動汽車。
另外,包括
英國
、荷蘭、加拿大(专题)、
法國
、
西班牙
等國家或地區將先後在2030年-2040年禁售燃油車,挪威禁售燃油車的時間點最早,將在2025年實行。
再看新能源汽車的銷售數據,今年7月,全球電動汽車市場銷量480506輛,占當月全球汽車市場7.1%的份額,其中純
電動車
銷量為318000輛,占全球
電動車
銷量的66%,今年1-7月,累計全球已售出逾312萬輛電動汽車,已超過去年全年的總和。滲透率方面,7月份全球電動汽車滲透率已超過9%,連續兩個月超過6%,創歷史新高。
種種跡象表明,燃油車時代正在沒落,新能源汽車時代正在加速,這一次,
中國
不會再缺席
電動車
浪潮。國產
電動車
制造企業:比亞迪、五菱、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等已具備先發的規模優勢,另外電動汽車最重要的三大件:電池、電機、電控,
中國
也都有重量級選手。
首先,電池領域自不必說,寧德時代已經占據了全球頭把交椅,全球市場份額第一;另外,憑借著
中國
具備最全的稀土產業鏈,
中國
在電機行業也具有了先天稟賦與先發優勢,比亞迪出貨量位居國內第一;電控是控制驅動電機的大腦,盡管核心的功率器件基本被外資半導體公司把控,但比亞迪已經實現了突破。
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