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又一車主身亡!別被自動駕駛忽悠了
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趣話雜談
] 又一車主身亡!別被自動駕駛忽悠了
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2021-08-18
| 來源: 深燃 |
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人們也不知道,在所謂的自動輔助駕駛模式下,究竟什麼可做什麼不可做。
經朋友推薦開啟自動輔助駕駛功能的
特斯拉
車主王盛,如今只要是跑通勤上高速或者上環線都會開啟自動駕駛。他有時候會分心處理一些公務,有時候還會接接電話。
不止是國內,
美國
安全
保險
研究所在2020年的一項調查顯示,有48%的司機錯誤認為,只要開啟了
特斯拉
的“Autopilot”功能,不掌控方向盤也是安全的。
一些人太信任自動輔助駕駛系統,以為開車時完全可以解放雙手雙腳。
不少車主在網絡上分享了抖機靈的做法,比如把礦泉水瓶、橘子綁在方向盤上迷惑系統,讓系統誤認為是駕駛員的手放在方向盤上。8月份,甚至有車主上傳了一段自己使用輔助駕駛系統躺著開理想ONE的
視頻
,一度引發全網熱議。
在現代社會,信任能更快地達成交易,但對於自動輔助駕駛來說,過度信任,有時候卻會送命。早在蔚來這起致命事故發生之前,因為駕駛員過於信任自動輔助駕駛系統,已經釀成了多起悲劇。
2016年,
美國
佛州的一輛
特斯拉
Model S在Autopilot狀態下與正在轉彎的白色半掛卡車發生碰撞,
特斯拉
駕駛員不幸身亡;2019年,一輛
特斯拉
Model 3在Autopilot狀態下以110公裡/小時的時速徑直撞向了一輛正在緩慢橫穿馬路的白色拖掛卡車……
美國
國家公路交通安全管理局(NHTSA)在調查後發現,自2018年1月以來,
特斯拉
自動駕駛系統已導致11起事故,致17人受傷,1人死亡。且這11起事故中有4起發生在今年。被誇大的自動駕駛
自動駕駛的誕生源自這樣一個邏輯,人類駕駛員會犯很多錯誤,而自動駕駛汽車犯錯的概率相對於人類要小很多,會讓駕駛變得更加安全。為什麼原本是為了讓人類駕駛更安全的系統,如今成為了馬路殺手?
這其實不僅僅是一個技術問題。
我們從自動駕駛的分級說起。
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當下車企所宣傳的“無人駕駛”、“自動駕駛”,其實都是L2級別的自動輔助駕駛。
根據SAE(
美國
汽車工程師學會)的分類,自動駕駛可以分為L0-L5級六個階段。其中L0代表無自動輔助功能;L1-L2為駕駛輔助系統,駕駛員是車輛操作的主體;L3-L4為有條件的自動駕駛系統;只有到了L5才是真正的無人駕駛。
這其中最重要的分界線是L2級別。
L2及以下級別是自動駕駛的初級水平,這個區間的自動駕駛技術不具備“全自動駕駛能力”,是始終需要人類監管的駕駛輔助系統——事故主要責任人始終是人類駕駛員。
按照常規,一名駕駛員理應知道自己購買的車歸屬於什麼自動駕駛級別。如果是在L2級自動輔助駕駛系統中,作為完全責任主體的駕駛員,則更應該明確認識到L2級自動輔助駕駛系統的風險。
但很多車企都在不遺余力地模糊L2這一界限,誇大自己的自動駕駛技術。
很長一段時間,
特斯拉
將Autopilot(高級輔助駕駛系統),當成“自動駕駛”對外宣傳,直到發生多次安全事故,才不得不改口。而即便現在,
特斯拉
最高階的軟件包FSD,仍被稱為完全自動駕駛。
至於國內,蔚來副總裁沈斐曾在微博中表示,車主們使用其自動輔助駕駛功能時可以“放心地邊吃東西邊開車”(相關內容現已刪除)。
車企很清楚,如果直接表明自己是L3、L4級別的自動駕駛,那麼一旦發生事故,責任方就會歸於自己。於是,他們在宣傳時打一些擦邊球。
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當前評論
當前評論
評論2
游客 [州.融.明.命]
2021-08-18 18:00
這回人民日報,新華社也沒出來替受害者維權啊,還是買特斯拉吧,有事故的時候,會有正確的輿論導向。
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評論1
游客 [黨.老.共.可]
2021-08-18 13:38
技術沒偷到家!
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