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造车23年,李书福终于遇到麻烦了
  


  01

  58岁的李书福似乎被逼到了一角。

  在他面前的,是一群群情激愤的极氪001预订车主。他们愤怒、失望或者不甘,希望这位吉利掌门人能给出满意的回复。

  从1998年第一辆吉利牌汽车开下生产线开始,李书福或许从未陷入过类似的窘境。过去几年,吉利汽车连续坐上自主品牌销量的头把交椅,李书福本人也早已奠定了江湖大佬的地位。如果不是亲自出任极氪汽车公司董事长一职,行业的一线战事里可能都很少看到他了。

  但这位“汽车狂人”,没能躲过这一次的舆论风波。

  极氪是吉利旗下成立仅几个月的新品牌,也是计划中李书福继续造车生涯的一张新王牌。今年4月上海车展期间,极氪首款量产车型001高调亮相,大概除了被维权车主站上车顶的特斯拉,当时最有话题度的就属极氪汽车了。

  

  这是李书福造高端纯电动汽车的又一次尝试。从当时PPT上给出的各项参数和价格来看,极氪001俨然是一个“大杀器”。用理想汽车创始人李想的话说就是,“这款车性价比极高,是上海车展最好的两个电动车之一(注:另一个他指的是蔚来ET7)。”

  李想的这番话应该不全是恭维。2019年同样是在上海车展,李书福曾到访理想汽车展台,并给这个年轻后辈竖起了大拇指,称赞他们发展很快。得到业内大佬的认同自然心情愉悦,李想在转发这张现场照片时不失礼貌地回应道,“这够我吹一辈子牛了”。而当两年后,一度在国内把燃油车卖到最多的吉利推出极氪汽车时,这款纸面参数十分漂亮的车型,的确令包括李想在内的很多人眼前一亮。

  在目前的新能源汽车业界,但凡沾上点“高端”色彩的车型,大多都要和特斯拉对比一番。极氪也是如此。宣传册上26.6-34.5万的售价,基本也与特斯拉畅销车型model 3和model Y处于同一区间。一边是深陷车顶维权漩涡的特斯拉,一边是各项指标看起来都非常能打的极氪,用户的选择天平一时间似乎要倾斜了。


  按照极氪CEO安聪慧的预想,极氪001年内销量为7000至8000辆。不过,持续涌入的订单远远超出了这个显得保守的数字。在开始接受预订两个月后,据称2021年可交付的订单1万辆便已售罄。极氪不得不宣布自6月15日起停止接受意向金,以确保全力为已交定金用户交车。

  已多年未尝过爆款滋味的李书福,正准备要长舒一口气。

  02

  在不少预订车主看来,极氪口碑的“坍塌”是在一连串谜之操作后出现的。

  被指变相涨价、标配变选配、进口电机改成国产、交付时间延期——在信息不够透明、误解以及官方若有若无的导向宣传中,极氪的潜在车主们终于被激怒了。

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