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車圈渣男?車牌未上特斯拉割我7萬

[特斯拉] 車圈渣男?車牌未上特斯拉割我7萬

2021-07-09 | 來源: 深燃 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　另外，在特斯拉的大本營美國市場，Model Y也已經超過了Model 3。研究公司Cross-Sell的數據顯示，去年四季度和今年一季度，Model Y在加州(专题)的注冊量都超過Model 3，是特斯拉在加州最暢銷的車型。

　　Model Y放量背後，是特斯拉對這款車型支持力度增加的結果。今年4月，上海超級工廠Model Y生產線曾停產兩周，就是為了升級產線設備，這為5月的銷量爆發打下了基礎。

　　除了供應國內市場，國產Model Y還可能要承擔幫助特斯拉搶占海外市場的重任。有消息稱，特斯拉上海超級工廠有可能在2021年第三季度將國產版Model Y出口到歐洲。柏林超級工廠由於審批時間過長，投產日期可能會推遲。特斯拉需要用中國產的Model Y，來滿足歐洲日益增長的訂單。

　　如今，特斯拉似乎要把前兩年Model 3的故事再復制一遍，為它完成2021年的KPI做好鋪墊。

　　這波“王炸”，炸到了誰？

　　Model Y狂降7萬，就像是一顆“王炸”，扔到了中國的造車江湖裡。

　　今年初Model Y宣布正式交付時，降價幅度超過10萬，外界一度驚呼“狼來了”，甚至有傳言稱蔚來出現退訂潮。因為Model Y的定位，正好是蔚來主打的市場。

　　如今，特斯拉將Model Y的價格打到30萬元以下，意味著將威脅到更多競爭對手，搶走更多市場份額。

　　但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。

　　久謙中台在今年一季度做完Model Y的用戶調研發現，Model Y主要挑戰的還是油車市場，並非是很多人想象的蔚來EC6等車型所在的市場。一個直觀的數據是：90%-95%的Model Y用戶買Model Y是首輛車，70%-80%的EC6用戶是首輛車。

　　“因為產品邏輯和設計理念不同，Model Y在爭搶的是20萬到30萬元的燃油車市場，這次新版本降價7萬多，甚至會對十幾萬的油車造成沖擊。”久謙中台分析師對深燃表示，“至少在短期來看，特斯拉和其他新能源汽車品牌直面搶市場的可能性還是比較有限的。”

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　　但長期來看，Model Y和其他新能源汽車品牌終將在正面戰場相遇。

　　在25萬元到40萬元這個價格區間，Model Y同時覆蓋了轎車和SUV，像Model 3一樣形成了“高低配”的產品矩陣。橫向對比目前市場上售價接近的競品車型，Model Y的價格已經覆蓋了蔚來ES6、理想ONE、嵐圖FREE、長安福特Mustang Mach-E、大眾ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV車型，而且跟轎車中的小鵬P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。

　　360董事長周鴻祎在這個時候也站出來了，他說，特斯拉不斷降價對其他企業有好處也有壞處，可以逼得大家去提升水平。

　　但問題是，造車新勢力們提升水平的速度，能趕上特斯拉降價的速度嗎？

　　明面上的訂單爭奪，還只是車企們當下需要考慮的問題，而放在更長遠的視角，轉瞬即逝的時間窗口，才是更為關鍵的競爭要素。

　　在未來，特斯拉或許還有底氣繼續降價，把“價格殺手”的人設演繹到極致。

　　最大的一個變量在電池。電池成本的降低，是推動電動汽車降價的一大關鍵要素。過去，不論是Model 3，還是Model Y，降價的一部分直接原因，都是因為更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。

　　寧德時代創始人曾毓群4月時預計，到2025年，無補貼的電動車初購成本將與燃油車相當。具體指標是電池價格下降到100美元（約647元人民幣(专题)）/KWh。2020年，寧德時代的電池售價已經降到了890元/KWh。

　　但這個計算方法，可能適用於蔚來、理想、小鵬等車企，卻並不適用於特斯拉。特斯拉可能有捷徑。

　　在去年9月的“電池日”活動上，特斯拉發布了“4680”電池，聲稱能量密度提升了5倍，功率提高了6倍，續航裡程增加了16%。更關鍵的信息是，成本降低了56%。這是一款特斯拉專用電池，一旦量產，將對已有的電池格局和新能源車價格市場，造成巨大沖擊。或許這才是真正的“王炸”。

　　所有的玩家都在搶時間。現在，幾乎所有車企都將目光放在了2025年，因為按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車銷量滲透率將達到20%。而根據中國汽車工業協會的數據，截至2021年5月底，我國新能源汽車的市場滲透率已經達到8.7%。