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車圈渣男?車牌未上特斯拉割我7萬
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特斯拉
] 車圈渣男?車牌未上特斯拉割我7萬
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2021-07-09
| 來源: 深燃 |
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價格屠夫、油車殺手、車圈“渣男”
特斯拉
,又又又降價了。
7月8日,
特斯拉
正式上線Model Y標准續航版,續航裡程525公裡,百公裡加速5.6秒,最高車速217公裡/小時。最重要的是,起售價只有27.6萬元,讓很多人驚掉了下巴。
跟已經在售的34.79萬元的長續航版本相比,這個版本的續航少了69公裡,提速慢了0.6秒,最高車速慢了8公裡/小時,但是,價格便宜了7.19萬元。這個價格,已經只比Model 3標准續航版多2.51萬元。
繼Model 3一年四次降價之後,
特斯拉
再一次用實力演繹,如何把一款豪車賣出“白菜價”。
意料之中的,有老車主不滿了,感覺被割了韭菜。一位剛在6月花了近40萬提了長續航版Model Y的車主對深燃稱,已經有車主在拉維權群,因為“新出的版本,降價太狠”。
在半個多月以前,深燃接觸的一位
特斯拉
銷售人員還在使勁向潛在用戶推銷舊版Model Y——在6月底之前提車,可以享受
保險
補貼/貸款貼息二選一,其中
保險
補貼有7000元。
“這是今年能享受到的最大的活動”,這位銷售人員當時說,同時他強調,“您欲購從速,抓緊趕上6月底之前的交付進度!”
在7月7日,也就是Model Y標准續航版上線前一天,他還一再表示,沒有聽說有新版本Model Y的信息,“目前沒有任何Model Y新車型在工信部的備案,說明這個事情短期之內是沒有消息的”。就在第二天,新版本的Model Y上線了。
還有一位車主,6月下旬試駕後,在
特斯拉
銷售的催促下,她26號付定金、29號提車,還沒來得及上牌,新版本就降價了。
“他們應該是知道要上新款的,在清庫存,所以催我趕緊提車。”這位車主說。
現在,趕在7月之前購車的老車主,再一次深深感受到了被“割韭菜”的滋味。“之前是Model 3,這次是Model Y,等等黨又贏了。”一位
特斯拉
車主無奈地說。
對於此次降價原因及部分老車主的“控訴”,
特斯拉
方面尚未作出公開回應。
已經打造出爆款車型Model 3,並靠國產化大獲成功的
特斯拉
,匆忙推出新版本model Y,到底是在急什麼?而高達7萬的差價背後,又藏著哪些心思?造車新勢力們,這次危險了嗎?
新版本再降價,是不是在割韭菜?
國產化的Model Y,是繼Model 3之後,
特斯拉
第二款面向
中國
用戶生產、交付的車型,今年1月才開始交付。當時,其實就已經降過一次價了。
今年1月1日,
特斯拉
在其
中國
官網正式上線國產Model Y車型,長續航版和Performance高性能版分別售價33.9萬元和36.9萬元。這個價格,比它最初公布的48.8萬元、53.5萬元的預售價,分別降了14.81萬元、16.51萬元。
這是實打實的降價,當時讓外界極為震驚。而降價的原因,是Model Y在
上海
工廠國產化後降低了成本。
這次降價,則是因為Model Y換了電池,成本進一步降低。
上半年就已經有消息傳出,
特斯拉
Model Y即將推出磷酸鐵鋰版本,采用寧德時代電池。按照業內的估算,磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低大約15%,過去
特斯拉
Model 3降價,一個很大的原因也是因為換了電池。
寧德時代成功打進了
特斯拉
的供應鏈,
特斯拉
降低了成本,寧德時代搶到了市場份額。6月25日,寧德時代與
特斯拉
再次簽訂供貨協議,在2022年到2025年的四年裡,寧德時代將繼續向
特斯拉
供應鋰電池。
所以在7月8日,Model Y新版本降價這件事,除了將
特斯拉
推上熱搜,還另外制造了兩個熱搜,一個是寧德時代股價大漲,市值已經僅次於茅台和工行,位居A股第三;另一個是寧德時代創始人曾毓群身價超過
馬雲
(专题),直逼鍾睒睒和馬化騰。
特斯拉
這次降價,跟年初最大的不同,是並非“坐地降價”,而是更改了零部件和配置後,新車型降價。
標准續航版在7月8日上線之前,Model Y有兩個版本——長續航版本、Performance高性能版,均為雙電機全輪驅動。Performance高性能版暫時還未交付,所以實際在售的主要是長續航版。過去半年
特斯拉
車主們買的Model Y,基本都是這一款。
對比一下這兩個版本的車型。長續航版續航裡程594公裡,最高時速217公裡/時,百公裡加速5.0秒,售價34.79萬元。標准續航版續航裡程525公裡,最高時速217公裡/時,百公裡加速5.6秒,售價27.6萬元。
另外,長續航版續是雙電機全輪驅動,標准續航版是後輪驅動。這會導致二者在性能和駕駛體驗上有區別。
綜合下來,跟長續航版續相比,標准續航版只是續航裡程減少了69公裡,百公裡加速慢了0.6秒,另外驅動方式有差異,但價格降了7萬多。性價比一下就顯現出來了。
一個很微妙的地方是,標准續航版這個27.6萬的價格,是補貼後的價格,補貼前售價為29.184萬元,剛好滿足不超過30萬元的補貼門檻。
特斯拉
為了降價,可謂是煞費苦心。
這次降價雖然早有信號,但真正到來時,還是讓不少正好“踩點”趕在6月提車的車主感到憤怒。
一名
特斯拉
維權群的女車主稱,她在6月29日提車,得知新版本降價7萬,趕緊與
特斯拉
交涉能否置換新版本,被拒絕。
“我是女性車主,對車性能不敏感,連前驅四驅都搞不懂,只是想置換便宜的新版本。”她說。
類似的車主不在少數,但是也有車主早就有了降價的心理預期。
北京
的互聯網從業者陶飛虹,也是今年6月提車,才開了不到1000公裡。他對深燃說,“我認為不應該稱為降價,准確地說是推出了一個‘乞丐版本’,因為配置降低了,所以降價了,這我是可以接受的。如果是一樣的配置憑空降價,那肯定無法接受。”
面子也是一個要考慮的因素。陶飛虹買Model Y的時候加上各種配置選裝,最後花了接近40萬。“過去別人一看你這車三四十萬,會覺得差不多是個豪車,結果現在一樣外觀的車,只賣20多萬,這一點很多人會在意。”
“這是一個選擇,老車主可能選擇接受,但接受不等於妥協。”陶飛虹說。
為了沖銷量,
特斯拉
急了?
在
特斯拉
的汽車產品線中,Model 3是真正意義上的第一個爆款產品。2020年
特斯拉
登上神壇,銷量和股價齊飛,靠的就是Model 3。其中,Model 3在
上海
的國產化至關重要。
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根據乘聯會數據,2020年,國產Model 3在
中國
的銷量接近14萬輛,占
特斯拉
全球銷量的比重高達27.5%,
中國
市場為
特斯拉
貢獻了21%的營收,創歷史紀錄。
即便如此,
特斯拉
還是沒完成2020年50萬的銷量目標——實際交付了49.96萬輛。
而在今年4月,
特斯拉
在
中國
遭遇巨大的輿論危機,銷量相比3月暴跌67%。尤其是主力車型Model 3,銷量暴跌75%。6月,
特斯拉
中國
批發銷量為3.3萬輛,不及比亞迪。
久謙中台調研觀點認為,
特斯拉
在這個時間點推出Model Y新車型並降價,本質上還是為了沖銷量。“今年上半年尤其是4月開始,
特斯拉
在
中國
的銷量不及預期,持續增長的趨勢被打斷了,無法實現原來計劃的環比增長。”
如今,
特斯拉
試圖把Model Y打造成Model 3之後的另一個爆款。
從產品維度來看,Model Y有很多優勢。作為一款中型SUV,Model Y不但有更大的空間,還有比Model 3更高的續航。另外,SUV車型近幾年在
中國
市場備受青睞,
中國
主要的幾大造車新勢力品牌,幾乎都推出了SUV版本。有觀點認為,Model Y將是
特斯拉
未來最暢銷的車型。
Model Y的銷量增長很快。乘聯會數據顯示,從今年1月開始正式交付以來,
特斯拉
用了5個月時間,在
中國
市場銷售了接近3.5萬輛Model Y。這個速度已經超過了Model 3——國產Model 3在2020年1月開始交付,5個月銷售3.08萬輛。
一個更值得關注的數據是,今年5月,Model Y在
中國
市場的銷量,首次超過了Model 3(Model 3銷售9208輛,Model Y銷售12728輛),在
中國
新能源車型銷量榜中排第二,僅次於宏光MINI。
另外,在
特斯拉
的大本營
美國
市場,Model Y也已經超過了Model 3。研究公司Cross-Sell的數據顯示,去年四季度和今年一季度,Model Y在加州(专题)的注冊量都超過Model 3,是
特斯拉
在加州最暢銷的車型。
Model Y放量背後,是
特斯拉
對這款車型支持力度增加的結果。今年4月,
上海
超級工廠Model Y生產線曾停產兩周,就是為了升級產線設備,這為5月的銷量爆發打下了基礎。
除了供應國內市場,國產Model Y還可能要承擔幫助
特斯拉
搶占海外市場的重任。有消息稱,
特斯拉
上海
超級工廠有可能在2021年第三季度將國產版Model Y出口到
歐洲
。柏林超級工廠由於審批時間過長,投產日期可能會推遲。
特斯拉
需要用
中國
產的Model Y,來滿足
歐洲
日益增長的訂單。
如今,
特斯拉
似乎要把前兩年Model 3的故事再復制一遍,為它完成2021年的KPI做好鋪墊。
這波“王炸”,炸到了誰?
Model Y狂降7萬,就像是一顆“王炸”,扔到了
中國
的造車江湖裡。
今年初Model Y宣布正式交付時,降價幅度超過10萬,外界一度驚呼“狼來了”,甚至有傳言稱蔚來出現退訂潮。因為Model Y的定位,正好是蔚來主打的市場。
如今,
特斯拉
將Model Y的價格打到30萬元以下,意味著將威脅到更多競爭對手,搶走更多市場份額。
但首先受到威脅的其實是燃油車品牌。
久謙中台在今年一季度做完Model Y的用戶調研發現,Model Y主要挑戰的還是油車市場,並非是很多人想象的蔚來EC6等車型所在的市場。一個直觀的數據是:90%-95%的Model Y用戶買Model Y是首輛車,70%-80%的EC6用戶是首輛車。
“因為產品邏輯和設計理念不同,Model Y在爭搶的是20萬到30萬元的燃油車市場,這次新版本降價7萬多,甚至會對十幾萬的油車造成沖擊。”久謙中台分析師對深燃表示,“至少在短期來看,
特斯拉
和其他新能源汽車品牌直面搶市場的可能性還是比較有限的。”
但長期來看,Model Y和其他新能源汽車品牌終將在正面戰場相遇。
在25萬元到40萬元這個價格區間,Model Y同時覆蓋了轎車和SUV,像Model 3一樣形成了“高低配”的產品矩陣。橫向對比目前市場上售價接近的競品車型,Model Y的價格已經覆蓋了蔚來ES6、理想ONE、嵐圖FREE、長安福特Mustang Mach-E、大眾ID.6X和ID.6 CROZZ等SUV車型,而且跟轎車中的小鵬P7、比亞迪漢的價格也有一定重合。
360董事長周鴻祎在這個時候也站出來了,他說,
特斯拉
不斷降價對其他企業有好處也有壞處,可以逼得大家去提升水平。
但問題是,造車新勢力們提升水平的速度,能趕上
特斯拉
降價的速度嗎?
明面上的訂單爭奪,還只是車企們當下需要考慮的問題,而放在更長遠的視角,轉瞬即逝的時間窗口,才是更為關鍵的競爭要素。
在未來,
特斯拉
或許還有底氣繼續降價,把“價格殺手”的人設演繹到極致。
最大的一個變量在電池。電池成本的降低,是推動電動汽車降價的一大關鍵要素。過去,不論是Model 3,還是Model Y,降價的一部分直接原因,都是因為更換了成本更低的磷酸鐵鋰電池。
寧德時代創始人曾毓群4月時預計,到2025年,無補貼的
電動車
初購成本將與燃油車相當。具體指標是電池價格下降到100美元(約647元
人民幣
(专题))/KWh。2020年,寧德時代的電池售價已經降到了890元/KWh。
但這個計算方法,可能適用於蔚來、理想、小鵬等車企,卻並不適用於
特斯拉
。
特斯拉
可能有捷徑。
在去年9月的“電池日”活動上,
特斯拉
發布了“4680”電池,聲稱能量密度提升了5倍,功率提高了6倍,續航裡程增加了16%。更關鍵的信息是,成本降低了56%。這是一款
特斯拉
專用電池,一旦量產,將對已有的電池格局和新能源車價格市場,造成巨大沖擊。或許這才是真正的“王炸”。
所有的玩家都在搶時間。現在,幾乎所有車企都將目光放在了2025年,因為按照《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,到2025年,我國新能源汽車銷量滲透率將達到20%。而根據
中國
汽車工業協會的數據,截至2021年5月底,我國新能源汽車的市場滲透率已經達到8.7%。
值得深究的是,這個當前正快速增長,且未來必然會繼續增長的滲透率背後,有多少會是
特斯拉
貢獻的?
真正的決戰還沒開始,沒有玩家可以掉以輕心。
應受訪者要求,文中陶飛虹為化名
點個贊吧!您的鼓勵讓我們進步
還沒人說話啊,我想來說幾句
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