特斯拉和华为谁是小鹏最大的敌人

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特斯拉和华为谁是小鹏最大的敌人

[特斯拉] 特斯拉和华为谁是小鹏最大的敌人

　　出现这种局面的原因是，要实现更高级别的自动驾驶，很多问题不是单靠车企或者自动驾驶解决方案提供商就能解决的。这里面涉及地图、道路限制、法律规范等问题，所以相关企业可能有很多技术积累，但是没有办法短期在量产车上实现。

　　上述人士还提到，“目前有一种现象是，主机厂拿技术做噱头去打造品牌，而消费者关注市场美誉度，对技术往往很陌生。”

　　虽然新老汽车品牌纷纷加码自动驾驶，但当前面临的现实是：想象空间不小，但离落地还很遥远。

　　何小鹏在今年4月份发过一条微博：“完全无人驾驶汽车在2025年后才可能出现，而且现在还没有清晰的实现路径。我开始怀疑只依靠软件+汽车可能很多年都无法实现。”

　　

　　（何小鹏）

　　这是一个全行业的现实，不仅局限在中国车企。马斯克每年年初时都会站出来说，年底特斯拉可以实现L5量产。到了年底没有实现，他第二年会再发一遍，就这样发了三四年。

　　也就是说，当前自动驾驶领域的竞争，其实都是在现有外部环境框架范围内的竞争，而彼此能拉开差距的空间并不大。

　　那么，哪家能够把自动驾驶的故事讲得更好，能够将品牌打得更响，就更有可能在市场中拿下更多的份额。

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　　但不论是对比特斯拉，还是新入场的华为和准备入场的小米，这方面小鹏都要逊色不少。

　　今年4月的上海车展开幕前，华为和极狐推出的自动驾驶路测视频刷爆全网。华为一下子从造车局外人，隐隐有变成行业大哥的迹象。随后，多只华为汽车概念股出现暴涨，如小康股份。

　　参照造车新势力和华为、小米的百度指数，可以看到声量上的显着差异。

　　（百度指数截图）

　　早在2019年10月，华为轮值主席徐直军就对媒体表示，“特斯拉现在能做的，我们都能做。”从车芯片到算法、从通讯设备到激光雷达、从电机等核心硬件到Hi Car等软件系统，华为在智能汽车行业已掌握多项核心技术，特别是其自动驾驶技术已达L4级别。当然，华为也已明确表态，不会自己造车，而是帮助车企造好车。

　　从软件层面来说，华为将给小鹏带来极大压力。

　　不过，针对华为帮助车企造车的模式，何小鹏在接受采访时也提出了自己的看法：“华为的模式并不是长久之举，这种模式以前我在做UC的时候做过，后来死得很惨。”他认为，合作的模式既不能把核心能力掌握在自己手中，在合作的过程中也会产生很多问题。

　　对于小鹏来说，自研未尝也不是一场豪赌，赌的是自动驾驶系统最终会走向何方。