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國外車主和特斯拉的Battle是這樣的
[
特斯拉
] 國外車主和特斯拉的Battle是這樣的
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2021-04-24
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" 這輛車我買了 6 個月了,開了 14 天,卻在修理店待了快半年了!"
4 月 19 日,在
上海
車展
的
特斯拉
展位現場,一名女車主身穿 " 刹車失靈 " 字樣的 T 恤站在了一輛
特斯拉
車的車頂上,表示要維護自己的消費者權益。事件被拍成
視頻
傳播,引起了廣泛的關注。
特斯拉
公司隨後稱,當事人為此前 2 月河南安陽發生的一起超速違章事故的車主。4 月 19 日下午,
上海
警方介入調查。這位 " 車頂維權 " 女子被行政拘留 5 日。
特斯拉
公司副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示," 近期的負面都是她貢獻的 "," 我們沒有辦法妥協,就是一個新產品發展必經的一個過程 "," 我們自己的調研顯示,90% 的客戶都願意再次選擇
特斯拉
"。
事實上,
特斯拉
正在中美雙線作戰。
美國
時間 4 月 17 日晚,得克薩斯州的公路上,一輛
特斯拉
Model S 在行駛期間撞樹並引發火災。事故導致 2 名男子喪生。事發時,車輛處於無人駕駛狀態。
美國
國家公路交通安全管理局(NHTSA)已經介入調查。
特斯拉
成立於 2003 年,目前市值超過 6850 億美元。在許多光鮮的新聞背後,多年來,批評人士一直努力讓自己的聲音被聽到。除了引發安全隱患的糾紛,這家科技巨頭在處理與車主的糾紛時,一度也被一些車主稱作提供的是 " 惡夢般的 " 服務。
4 月 19 日,2021
上海
國際
車展
媒體日首日,
特斯拉
展台出現車主維權事件。圖片:CFP
自動駕駛,惹爭議
由於掌握了電池的核心技術,
特斯拉
用 18 年成為了汽車行業的先鋒,在全球日益增長的電動汽車需求中占得頭籌。2019 年,
特斯拉
的銷量達到 36.75 萬輛,和前一年相比增長了 50%。
這次得州的
特斯拉
無人駕駛事故,引起了
美國
兩個主要監管部門的注意,一個是 NHTSA,另一個是
美國
國家運輸安全委員會(NTSB)。4 月 19 日,NHTSA 派出了一個特別事故調查小組,前往得克薩斯州的斯普林。
事故發生時,一名男子在汽車副駕駛座位上,一名男子在後座上。汽車起火。
調查人員正在試圖查清真相,即事故中的 2019 年
特斯拉
Model S
電動車
,是否使用了
特斯拉
的 Autopilot 駕駛員輔助系統,或者是否使用了 " 完全自動駕駛 "(Full Self-Driving Capability)系統。
針對這起事件,
特斯拉
CEO 埃隆 ·
馬斯克
4 月 19 日在推特上寫道," 到目前為止已經恢復的數據記錄顯示,自動駕駛儀沒有開啟,(車主)也沒有購買完全自動駕駛的技術。" 他沒有回答記者在推特上提出的問題。
批評人士此前一直認為,
特斯拉
發布了 Autopilot 系統的誤導信息,Autopilot 激活後,
特斯拉
汽車實際上更不安全。他們指責這個系統缺乏足夠的檢測,就賣給顧客了。
據外媒報道稱,NHTSA 表示,今年 3 月已針對
特斯拉
汽車相撞事故展開 27 起調查,其中至少 3 起
車禍
是最近發生的。
特斯拉
Model S。圖片:AFP
問題不只一個
反
特斯拉
的聲音和調查一直存在,但
特斯拉
被指試圖壓制和羞辱記者,逼迫他們不要報道這些負面新聞,但一些媒體還是站了出來。
去年,《商業內幕》報道說,一些泄露的 2012 年的郵件顯示,
特斯拉
曾經知道 Model S 的電池存在設計缺陷,可能會導致故障和起火,但它還是把車賣給了顧客。
特斯拉
當時沒有回應《商業內幕》記者的置評請求。
此外,
特斯拉
也不是沒有任何改進。2014 年,NHTSA 對
特斯拉
2 起備受矚目的汽車起火事故進行了調查。之後,
特斯拉
在車底增加了鈦板,以更好地保護電池,使其免受路上碎片的損害。
但
特斯拉
被指控發動 " 秘密召回 ",將一些維修請求標注為 " 出於好心的 ",實際上卻要求客戶簽保密協議。
在外界的評價上,
特斯拉
很在意機構的評級,有時對不利於自己的意見進行反擊。
2017 年,
美國
公路安全
保險
協會(IIHS)授予 Model S 汽車的評級為 " 可接受 ",屬於第二高的級別。由於 Model S 汽車在碰撞測試中表現不佳,前燈 " 很糟糕 ",該機構拒絕將其評為 " 最佳安全選擇 "。
特斯拉
對此作出回應,指責 IIHS 等機構的方法 " 符合主觀目的 ",並駁斥了調查結果,聲稱根據 NHTSA 的測試,Model S 和 Model X 是 " 歷史上最安全的汽車 "。
2020 年 9 月 3 日,
德國
柏林郊區,
特斯拉
公司首席執行官埃隆 ·
馬斯克
接受記者采訪。圖片:CFP
在荷蘭,基金會 " 帶頭 " 維權
荷蘭阿姆斯特丹,史基浦機場附近的一間倉庫中,停著數十輛黑色
特斯拉
汽車。這是一家名叫 Bios Group 的
出租
車公司,由 70 輛
特斯拉
組成。
" 我們從未遇到過像
特斯拉
那樣多的問題。" 負責經理 Tofik Ohoudi 對荷蘭的《金融報》(Financieele Dagblad)說。
在這裡,大約 20 輛
特斯拉
出現了問題,問題出現在動力轉向、驅動軸,甚至是計程表。
另一家名為 Jappie 的
出租
車公司表示,一旦汽車重啟,或網絡鏈接斷開,計數裡程就會發生跳躍。有時是數十公裡,有時候會高達 4700 公裡。
Bios Group 於 2014 年以 570 萬歐元的價格購買了 72 輛 Model S
特斯拉
,是當時
歐洲
最大的車隊之一。荷蘭也是
特斯拉
在
歐洲
最大的買家之一,目前看來,荷蘭和
特斯拉
的 " 蜜月期 " 已結束。
根據 Bios 的說法,這項 2014 年的交易獲得了阿姆斯特丹市政府提供的補貼,以促進史基浦機場的零排放。作為協議達成的一部分,
特斯拉
承諾充滿電的汽車至少可以行使 400 公裡。" 但我們的
出租
車從來都沒有做到。" 首席執行官 Renévan der Veer 說。
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2016 年,
特斯拉
和 Bios 達成了一項妥協:將約 64 輛 Model S
出租
車換成更昂貴,更新的 Model X 車型,價值超過 790 萬歐元。這確實使汽車的電池最終實現了 400 公裡的承諾。但是,Bios 認為,這些汽車本身比 S 型號的差很多,出現了越來越多的問題,導致他們浪費在維修上的時間比車輛實際行駛的時間還要多。
由於狀況百出,加上維修困難,Bios Group 選擇了集體訴訟,要求
特斯拉
公司賠償 130 萬歐元。
與此同時,越來越多的車主開始反對
特斯拉
。在去年 10 月,3 位荷蘭的
特斯拉
車主還成立了
特斯拉
索賠基金會(Tesla Claims Foundation)。
協會試圖將更多維權的
特斯拉
車主召集起來。它對消費者提供的服務分為幾步,首先," 如果對
特斯拉
有不滿,可以向該基金會免費注冊。收到報告後,基金會可以代表車主和
特斯拉
談判。"
" 如果談判無果,他們會向法院提起訴訟。如果獲勝,車主獲得 65% 的賠償,另外 35% 歸基金會所有。" 該基金會的網站寫道。基金會主席稱,迄今為止,已有約 300 人向該組織報告。
在去年發生的一起訴訟中,
特斯拉
公司缺席,索賠基金會的兩位創始人獲勝。但事情並未就此結束,今年 3 月,阿姆斯特丹法院又推翻了先前的判決,命令基金會償還先前的賠償金和訴訟費用。
法院認為,
特斯拉
已經解決了針對其的投訴,有一些是由於駕駛員自己行為導致的,而駕駛裡程問題則是因為這些
出租
車司機不是私人購買者,所以不在保修范圍內。
特斯拉
索賠基金會的網站
滯後的售後服務
面對頻繁的起訴和抱怨,
特斯拉
的服務卻沒有跟上現實的要求。
一些
特斯拉
車主抱怨稱,自己的維修遭到延誤,獲得了 " 噩夢般的 " 體驗。
車主們也抱怨他們無法就服務問題聯系到人工服務。
特斯拉
鼓勵客戶通過移動 app 預約服務,一位車主曾經稱之為 " 黑洞 "。
2018 年 10 月 27 日,克雷格 · 赫奇斯(Craig Hedges)在斯坦福大學
校園
開車時,一輛豐田卡羅拉從停車場開出來,撞上了他的 2016 款
特斯拉
Model S。
兩輛車都沒有行駛得很快,但
特斯拉
的前擋泥板和懸架系統受損,無法駕駛。所以幾天後,赫奇斯把車拖到了聖卡洛斯的奇爾頓汽車修理廠,這是最近的、
特斯拉
認可的汽車修理廠,也是他的
保險
公司 Allstate 首選的修理廠。
將近 6 個月過去了,他的 Model S 還沒有修好。
赫奇斯說 :" 當我的車發生事故時,需要修理的車大約有 30 多輛。我最後一次和那裡的人交談是在幾周前,當時卻有 130 多輛
特斯拉
需要修理。"
" 現在我覺得,如果我排在第 130 位,得要一年多的時間才能把車開回來。"
據赫奇斯介紹,奇爾頓這個修理廠只有 2 名獲得
特斯拉
汽車車身認證的技術人員,其中只有一人具備修理懸架系統的資質。
然而,
特斯拉
的維修延遲並不是奇爾頓修理廠所獨有的。一年前,一位 Model S 車主在
特斯拉
汽車俱樂部論壇(Tesla Motors Club forum)上說,他的車因撞上一只熊而損失了 1.2 萬美元。
" 這輛車我買了 6 個月了,開了 14 天,卻在修理店待了快半年了!" 這個人寫道。
除了這個小故事,3 月 3 日,還有一些消費者抱怨稱,他們購買
特斯拉
電動車
,結果買一輛車被收了兩份錢。
特斯拉
Model 3 2021 款的價格為 3.7 萬美元,兩次扣款意味著消費者賬戶被劃走了大約 7 萬美元。他們准備要求回款,但過程非常漫長。
4 月 7 日,據 CNBC 報道,過了一個月左右,
特斯拉
才向這些購買新車的顧客退還了多收的費用。
涉事車主克裡斯多弗 · 李(Christopher T. Lee)和加州(专题)的克拉克 · 彼得森(Clark Peterson)、湯姆 · 斯萊特裡(Tom Slattery)在 3 月份接受 CNBC 采訪時談到了重復收費問題,他們都表示
特斯拉
需要改善銷售和客戶服務。
4 月 19 日,
上海
車展
中,一名男子坐在
特斯拉
車內。圖片:CFP
監管難題
在
美國
,國會授權 NTSB 和 NHTSA 執行運輸安全規則和條例。這導致了兩派之間的權力斗爭,而
特斯拉
處於中間的尷尬位置。
NTSB 和 NHTSA 的角色和專長略有不同。NHTSA 為進入市場的用車制定安全規定。NTSB 則更專注於調查事故的原因。除了
車禍
,NTSB 也調查飛機和船只墜毀。
NTSB 一直希望,各州能更嚴格地監管自動駕駛汽車測試。比如,它認為,亞利桑那州應該對自動駕駛汽車實施更嚴格的監管。亞利桑那州一直是自動駕駛測試的熱門選擇。
分析人士指出,這些監管機構在現代汽車企業方面存在一個盲點。在引入高科技駕駛系統的測試版本時,
特斯拉
無需得到聯邦政府的認可。在這種情況下,汽車制造商可以遠程地推出新功能並修復系統漏洞。這引發了人們對責任、安全性的質疑。
與此同時,人們能還擔心,官僚主義的機構是否有能力跟上汽車行業的創新。
針對
特斯拉
發生的日益增多的安全事故,
美國
監管部門已經考慮提高其安全標准。據悉,NTSB 近日提交的一份意見書多次提及
特斯拉
,呼吁對自動駕駛系統在公共道路上的設計和使用提出更嚴格的要求。
在與
特斯拉
的博弈中,上文提到的
特斯拉
索賠基金會主席 Van Waning 並沒有氣餒,相反,他表示這是 " 一個不錯的教訓。" 他向當地媒體荷蘭新聞直播網(Netherlandsnewslive)表示:" 我們才剛剛起步 …… 如果我們做對了,那將給無數的駕駛員和
特斯拉
本身帶來巨大的後果。訴訟是最合理的方式,我們必須更好地證明這一點。"
特斯拉
沒有對 Bios 一案公開回應。目前,
特斯拉
官網上仍有 Bios 使用 Model X 的客戶故事,題目為 " 將服務提升到一個新的水平 "。
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