小米SU7賽道上牆火了別怪刹車片

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小米SU7賽道上牆火了別怪刹車片

小米SU7賽道上牆火了別怪刹車片

2024-04-11 | 來源: 差評 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

這張小米 SU7 的賽道 “ 不雅照 ” ，大伙兒都看到了吧？

這下，小米賽道上牆的事是徹底火了。

事情是這樣的。

前幾天，一位汽車 UP @ 堂主撩車，在天馬賽道測試小米的時候，突然刹不住車，直接飛出賽道，一發上牆。

這一幕，恰好被邊上的哥們拍下，直接發到網上，一時間全網沸騰。

有人說是堂主不會開賽道，也有人說小米刹車不行，總之不管米粉還是米黑，全員都開始吃瓜。

不過，小米官方的動作也是很快啊，立馬在《小米 SU7 答網友問（第十二集）》裡作出回應。

直言：不建議下賽道！

下面它也解釋了原因，簡單說就是，

小米 SU7 的刹車片用的是 NAO 材料，雖然在普通刹車裡用的算好的了，但它還是一般的民用刹車片，處理不了賽道工況。

你要說這事兒，堂主其實也知道，算是賽道圈的常識，一般原廠配置的民用車在賽道上跑幾圈玩玩還行，你拿它刷圈，就……

不過車手嘛，有時候總是過於自信。

最後，甚至感覺到刹車不妙了，他都還是想再沖一沖。

在堂主發視頻前，其實就有消息透露出來，所以大伙兒都在猜事故的原因是啥。

有人推測是因為刹車熱衰減，也有人說是刹車油沸騰，還有說是線控刹車沒有腳感變化，導致誤判。

結果堂主今天自己回應了，說以上都不是，原因是刹車片徹底磨沒了。

說白了就是，民用刹車片不夠耐用，上不了賽道。

要知道，賽道用的刹車和民用是完全不同的兩個方向，民用要求舒適、靜謐，而賽用則是耐熱、抗造，二者往往不可兼得。

首先，刹車的原理是通過刹車片和刹車盤的摩擦，讓車輪減速，所以刹車片和刹車盤都是消耗品，就算平時正常開， 3-5 萬公裡也要換刹車片， 7 萬公裡左右要換刹車盤。

賽道對刹車的磨損就更嚴重，更別說，它還是個電車，車身更重，慣性大，刹車的力度也需要更大。

像堂主這次，卡卡刷五個飛行圈，小米這刹車片就徹底報廢了。

賽用刹車片如果極限去跑，大概要 2-3 千公裡才會壞，但如果平常開，就壓根不用考慮這件事。

此外，刹車的過程也容易積攢熱量，知道摩擦生熱不？

在賽道上，你的每一次過彎基本都要地板刹踩到底了，雖然一兩次沒什麼問題，但不停踩就會持續過熱，因為賽道的減速點遠比你想象的多。

大伙兒可以看看天馬的這個俯視圖，一圈足足 13 個彎，全程幾乎是刹車油門輪回踩。

這時候如果溫度較高，刹車片和刹車盤表面上的分子會快速運動，從而變得光滑，導致摩擦力驟然下降，當超過一個臨界點，刹車就會在瞬間失控，這就是刹車熱衰減。

咱們正常開車，刹車瞬間的溫度通常在 110 ° C 左右，就算是急刹車，也就到 150 ° C 。

所以一般民用刹車片的極限，是在 300 ° C 左右，如果熱量只是一瞬間的話，這個數值還可以更高，你放心，正常開是不可能開出刹車失靈的。

你要真開出來了，那也沒機會找我麻煩了。

但是在賽道上，民用刹車片就吃不消了。

根據刹車片的摩擦系數，溫度去到 200-400 ° C 都是小意思，所以賽用刹車片，通常可以長時間在 550 ° C 的高溫下保持穩定，甚至 1000 ° C 都沒事。

而為了實現這些能力，最關鍵的就是選取刹車材料。

要打造一款賽道專用的刹車片，主要是需要較高的耐熱性，一般金屬含量越多，越容易導熱，耐熱性就越好，所以真正的賽道級刹車片，往往是要摻點金屬的，但金屬的噪音會比較大，就價格相對便宜。

除此之外還有陶瓷類刹車片，可以在沒有摻金屬的情況下，也能保持較高的耐熱性和耐磨能力，而且噪音更小，只不過價格會貴點。

當然，如果你願意多花點錢，還可以選擇碳纖維或者碳陶材料，這種材料簡直逆天，是天生的賽道裝備，不僅耐熱、強度高，整體質量也會更輕，不過缺點也有，不管低速還是高速，都可能吱吱作響，平常開肯定不舒適。

畢竟普通人買車，誰用碳陶啊

反觀民用刹車片，通常會選擇有機纖維、低金屬，這些更便宜、更安靜的材料。

比如說小米 SU7 的 NAO ，本意是 None Asbestos Organic ，也就是無石棉的有機材料，它們通常會更安靜，而且更便宜。

但這不意味著在刹車制動效果上， NAO 就要比碳陶材料更差。

相較而言， NAO 的制動性能總體比較穩定，而碳陶往往是在高溫狀態下才能保持較好的制動效果，在低溫反而不太行。你要是在普通道路上用起來，可能還不如 NAO 。

所以民用車用 NAO 是完全合理的。

只不過 NAO 的耐熱性和耐磨性都不如賽用刹車皮，你要拿 NAO 去刷圈，那兩三圈下來基本就歇菜了。

另外，刹車盤也是一個道理，在材料上主要分為鑄鐵盤和碳陶盤兩種，跑賽道最好就用碳陶，和碳陶刹車片組一對耐熱效果更佳，相對鑄鐵盤，重量還可以減 20 公斤。

除此之外，賽用的刹車盤還會用內部中空的通風盤，或者周邊打孔的打孔盤，來提高散熱。

所以啊，賽道刹車與民用刹車就像底盤的軟硬，它倆根本就不是一個思路，並不只是價格高低的問題。

也正是因此，原廠配置一般不會給民用車配賽道級的刹車。

當然民用車想上賽道，也不是不可以，只要要注意跑完一圈飛行圈後多來幾圈散熱圈，或者在發現刹車腳感不對之後，立即停下。

除了刹車皮，這次還有一個爭議比較多的設計，就是小米 SU7 搭載的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦線控刹車方案。

這套線控刹車的方案，顯然是對動能回收和智駕有很大幫助的。

但它也有個問題，就是可能讓你的刹車腳感變得 “ 不真實 ” ，以至於在刹車片磨完或過熱之後，都感受不到異常。

這一點我們去武義賽道刷圈的時候，也有類似的感受。

所以在賽道行駛時，車手就有可能會因為腳感沒有差異，對刹車情況產生誤判。

不過除了腳感，駕駛員還能根據加速度的變化，感受到刹車效果的強弱，而且刹車過熱的時候儀表也會有提示，你真拿去賽用，稍微謹慎點，在出事前還是能反應過來的。

但脖子哥還是希望小米把這套方案，再多優化優化。畢竟圈速這麼快的車，留著這麼個遺憾多不好啊。

總之，關於這次米車上牆的事，有些爭論其實沒啥意義。

畢竟 SU7 雖然能算是性能車，但它絕大多數情況下也就是在城市道路裡跑跑。要是為了賽道性能，給你配了又貴又吵的賽用刹車，反而會有更多人鬧意見。

相信在坐的各位，咱大部分人都不會把賽道性能當作買車時首要考慮的點吧。

如果你真心熱愛賽道，那與其糾結原廠刹車皮，不如多想想怎麼改裝更好。

就算咱預算不多，也可以買便宜的國產件嘛……畢竟咱國產改裝件，現在有一個算一個，也挺牛逼的了。