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續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"

[趣話雜談] 續航斷崖式下跌Tesla竟成"電動爹"

2020-12-16 | 來源: 車東西 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　而出現斷崖性掉電的原因則主要跟車輛對電池的監測有關，這也是磷酸鐵鋰電池領域存在的一個難題。林育民告訴車東西，磷酸鐵鋰電池的放電電壓很平，監控電量比較難，在實際使用過程中電流又忽高忽低，也監控不准。

　　由於車輛系統監測存在一定的時研，這就導致了車輛表顯裡程會出現大幅下滑的情況。

　　新能源和汽車電子領域知名專家朱玉龍在自己撰寫的分析文章中表示，特斯拉Model 3一開始的策略是針對三元鋰電池的，在更換了磷酸鐵鋰電池之後，會有一定的誤差。裡程斷崖式下跌的問題也可能跟哨兵模式等策略相關，由於SOC的估計誤差和靜態功耗的雙重作用導致電量下滑明顯。

　　針對磷酸鐵鋰電池充電慢的問題，林育民也做了解答，他表示磷酸鐵鋰電池的價格比較低，可能沒有做加熱功能，低溫時充電策略會調低電流，且負極材料在低溫充電容易析鋰，所以要降電流保護電池，這就導致了磷酸鐵鋰電池的充電會相應變慢。

　　了解了這一特性之後，我們還需要搞明白磷酸鐵鋰電池的性能在什麼溫度下才會開始變差？

　　高翔表示，一般車企和電池企業對外公布電池性能的時候，都是以室溫20～25攝氏度為基准的，也就是說，只要低於這個溫度，電池的性能都會產生下滑。

　　在0到20攝氏度之間，磷酸鐵鋰電池性能的下滑是呈線性的；當氣溫跌破零度之後，磷酸鐵鋰電池的性能表現就會出現斷崖式的下滑，可能續航裡程會減少50%以上；當氣溫在零下10度以下時，磷酸鐵鋰電池就可能徹底不工作了。

　　林育民也表示：“正常情況下，氣溫在10攝氏度以下的時候，磷酸鐵鋰電池的表現就會有所折扣。”

　　而目前北京的氣溫已經跌破了0攝氏度，全國多個地方的氣溫也已經步入到了10攝氏度以下，如果搭載了磷酸鐵鋰電池的車型在室外凍了一晚上之後，電池性能難免會有所降低。

　　

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　　北京氣溫已經跌破零度

　　高翔表示：“目前冬季低溫下液態電解質體系下的動力電池表現都會打折扣。”林育民也認為在現有的生產技術的基礎上，很難有辦法克服磷酸鐵鋰電池的固定短板。

　　林育民還認為采用納米級的鐵鋰材料效果會稍微好一點，但是這樣也會帶來新的問題。最直觀的就是納米級的材料會直接提升電池的成本，這樣一來磷酸鐵鋰電池的成本優勢就喪失了，而且比較尷尬的地方在於，即使提升成本采用了納米級鐵鋰材料，其在冬季的表現也還是比三元鋰電池差。

　　總的來看，磷酸鐵鋰電池仍然還存在著冬季性能差的問題，而且目前這一問題還沒有妥善的解決方法，在未來一段時間內可能還會繼續存在。

　　三、小鵬G3推磷酸鐵鋰版熱度仍然不減

　　雖然磷酸鐵鋰電池在冬季存在很大的問題，但是今年車企更換磷酸鐵鋰電池的熱潮卻沒有停止。

　　就在最近，工信部公示的第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中還出現了一款磷酸鐵鋰車型——磷酸鐵鋰版本的小鵬G3。而今年以來，比亞迪、特斯拉、榮威、北汽等車企也都推出了裝有磷酸鐵鋰電池的車型。

　　明知磷酸鐵鋰電池存冬季容量縮水的情況，但是卻仍然選用了這款電池，這些車企又是怎麼想的呢？

　　車東西認為原因可能有以下三個：

　　首先是為了降低成本。小鵬G3所采用的磷酸鐵鋰電池是由寧德時代提供的，與特斯拉Model 3相同。能夠同時吸引到特斯拉和小鵬也和寧德時代對於成本的控制分不開，有媒體表示，寧德時代的磷酸鐵鋰模組每度電的成本價已經降到了500元以內，電池組每度電的成本將會在600元以下。