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[波音] 波音终于发声开了十年机长这样看

2019-03-20 | 来源: 侠客岛 | 转到微信 | 有6人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　时间过去一周多，围绕埃塞俄比亚航空坠机事件的争论却远未褪去。

　　从新闻的角度说，这起无人生还的坠机事故中，有8位中国公民，中国民众的关注自然而然;同时，这是数月内波音737-MAX机型发生的第二起坠机事故，因此事故的原因是什么，是因为波音这款新型飞机的设计问题、系统问题还是其他因素，当然也是需要关注的热点。

　　而在技术之外，此前一些国外媒体甚至将话题导向了政治层面。比如，事故发生后，中国是第一个对此机型发布禁飞令的国家，这被一些美国媒体认为是“中国与美国争夺航空领导权”的举动;然而此后几天，全球数十个国家也发布了针对737-MAX的禁飞令，最终，特朗普同样签署了类似的命令。

　　今晚，美国波音公司CEO米伦伯格发出一封公开信：公司会与客户、国际监管部门以及各国政府一道推进对最近事故的调查。

　　一起事故，多重角度关注。众所周知，航空是一个高度专业化的领域，事实上有时候专业知识与“民众常识”之间甚至可能存在差异。举个简单的例子，昨天民航局一位副巡视员在接受专访时，将“737-800”读作“737减800”，网友还在质疑为什么不是读作“737杠800”。但事实上，这是业内公认的准确做法。

　　因此，对于如何看待此次事故，需要专业的视角观察。侠客岛邀请到了国内一位资深机长，他拥有超过10年的波音737驾驶经验。以下是我们的对话。

　　1、侠客岛：目前国内外的许多报道都注意到去年10月印尼狮航坠机事故、以及3月10日埃航坠机的“相似性”。比如两起事故都是起飞后不久坠机，两架737-MAX都是首先出现操纵困难，继而鼻头朝地(nose-first)呈现俯冲状态后坠毁。我们知道，具体的事故结论可能需要较长的时间来调查得出，不过就您的观察来看，专业人士最关注这起事故当中的什么?

　　机长：的确，这几天我也一直在关注相关的信息。作为专业人士，我会尝试尽量客观去看待每一次事故。在航空业有种说法叫做：防止经验性判断。过度主观地去看待问题会错过很多细节。现代航空业的科学安全调查方法有很多，也需要非常细致的调查。

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　　您说到五个月内的两次坠机事故，它们的确有相似性：都坠毁了、都是737-MAX，都是俯仰操纵困难，最后几乎出现失控的灾难后果。但也有不同点，比如两架飞机的飞行阶段不同，当时的形态不同：一个是初始爬升，一个接近巡航;在这种不同飞行形态下，诸如襟翼、起落架等部件的状态不完全一样，飞机各系统工作逻辑也会不同。

　　更关键的一个地方在于，现在一些媒体关注到波音在这款飞机上独有的MCAS系统(机动特性增强系统)，认为可能是系统问题导致了坠毁。一个显着的差异在于，5个月前狮航的坠机事故当中，飞行员当时是不知道这一系统存在的，因此出现了多次避免俯冲的操作，当时的机组对这一问题出现是没有准备的。

　　但是那次事故之后，波音针对全球全球机队发出了技术通告，包括如何判断错误的MCAS工作进入逻辑、如何断开MCAS的工作、如何保持飞行状态等，埃航也声明，本次机组接受过相应的培训。一个不知情、一个接受过培训，这是非常大的差异。

　　当然，这都是基于理论推测，基于所有环节都没有其它外围差错的情况下，是很理想的条件。最近的调查中发现，坠机的“水平安定面螺杆”锁在了最大位置，这点和狮航事故很像，但是没有说明这是系统自动介入的还是机组人工操作造成的，说到底还是需要进一步调查黑匣子得出结论。

　　2、侠客岛：水平安定面螺杆锁在了最大位置会造成什么后果?

　　机长：有可能在飞机俯仰上造成过大的操纵力，但是这并不意味着飞机不可控，飞行员在这样的情况下也可以把飞机控制在一定状态，只是需要很大的力量。

　　

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评论1	天空享知道	2019-03-20 12:16
又来洗地！737减800根本不是行业读法，最多是部分人自己读法，行业术语叫做738，日常读法就是柒叁柒八百。赞 2 踩 3 回复 0

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