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與平台博弈的中年司機,越跑越難?

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點開高德打車界面,不難注意到,價格最低的平台永遠排在最前。交通運輸部數據顯示,2025年10月網約車訂單8.92億單,其中聚合平台占比升至31%。

在聚合模式裡,網約車市場正被重塑為一場流量游戲。以高德為代表的聚合平台,相當於“萬達廣場”,充當流量入口,而中小平台則是“小商家”,以最低價爭奪前排排序。


價格戰的成本被轉嫁給了司機。這兩年大量轉行入局的網約車新人,在滴滴嚴苛的規定下,再次被擠出局。他們進入中小平台,想通過“洗號”、畫圈、跑贏免傭卡等方式與系統博弈,但也難抵市場飽和的趨勢。命運又讓他們成為商業內卷的一環,每天睜眼就在各個平台“流浪”,陷入一個更野生的局面裡。



跑車三年多,李雪梅累積的怨氣越來越多,情緒隨運價一路走低。最早吸引她到曹操平台的,是2塊一公裡的運價,比滴滴高了5毛。早晚高峰每單獎勵5塊,經常接到20公裡以上的大單。


去年,運價跌了一半,每天流水從400掉到300。在蘇州老城區的一單,五六公裡,周圍全是景點,堵了快一小時,只賺到11塊多。不開一口價,就接不到單——而這樣的單每公裡不到1塊,堵車不加錢。

跑得心煩時,她刷到社交媒體上有人發視頻,標題叫“7天專治不跑鬧心跑了惡心的特惠單!”點進去,說能教司機用7天時間“洗號重生”。每句話都戳中她——不搞小動作,老老實實接單,但越守規矩,派單越爛,已經被網約車平台標記為“廉價勞動力”。


很多博主在復制類似的辦法。為了防止被系統判定為“便宜好用”,不接特惠快車單;每天在固定時間和地點上線,爭取單量達到25,讓系統認為你是全職司機,優先保障收益……

李雪梅真試了,關掉一口價,早上固定6點上線,晚高峰結束回家已經0點。保持12個小時在線時長,流水回穩到400多。到第八天,她按“教程”,下線了一整天,使系統覺得失去了一個“優質司機”,囤積好單挽留。隔天再回到曹操,她發現流水確實多了100塊。

但身體熬不住,一到晚上,她就覺得心臓蹦蹦跳,脖子也僵硬。調整到下午平峰時間出車,單量明顯減少,流水馬上變成340塊。第二天,跌到了“慘不忍睹”的306塊,又回到了“洗號”之前的水平。


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