華為固態電池來了!續航3000公裡,快充5分鍾

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華為固態電池來了!續航3000公裡,快充5分鍾

[華為] 華為固態電池來了!續航3000公裡,快充5分鍾

2026-01-01 | 來源: 烏鴉軍的汽車觀察 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

華為盯上固態電池的心思誰都看得出來，他們在2025年年初就公開了一個做硫化物材料的專利，這玩意兒可是造固態電池必不可少的東西，雖然貴得離譜，比金子還燒錢，但沒它還真不行。

有人會問，華為自己不做電池，為啥還要申請硫化物材料的專利呢。

現在不光華為，像小米，蔚來，理想，小鵬，奇瑞這些汽車品牌都不自己造電池，他們用的動力電池要麼買寧德時代的，要麼買比亞迪的，既然這些車企平時都不碰電池生產，為啥突然開始秀自己的固態電池技術了。

鋰電池技術其實挺簡單，不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，主流都是用液態電解液的鋰電技術，這些核心技術基本被寧德時代，比亞迪，松下和LG這幾家巨頭壟斷了，它們已經在技術上建立了很高的壁壘，要是車企自己搞液態鋰電池研發，不僅技術上很難追上這些龍頭，還得支付天價專利費，完全就是賠本買賣，所以現在車企都很精明，寧可高價采購現成電池，也絕不自己砸錢搞研發。

車廠都明白，現在的鋰電池只是臨時方案，很快就會被更先進的固態電池淘汰。

固態電池和傳統電池不一樣，這回大家都在同一條起跑線上，沒有誰的技術更先進的問題，只要研發出來，就不用再看電池廠的臉色，正因為這樣，車企們都在拼命研究固態電池，說實話，他們早就不滿液體鋰電池了，要知道，普通鋰電池要占整車成本的一半還多，如果控制不了鋰電池的價格，就掌握不了自家車型的定價權，比亞迪總說它在電動車定價上有話語權，道理就在這兒。

華為的固態電池咱們說說看。

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這玩意兒能量密度賊高，比普通電池強十倍，通俗點說，能量密度就像個裝電的容器，電量就像裡頭的水，容器越大越能裝，不過這比喻不完全准確，實際上跟體積沒啥關系，關鍵是同樣大小的電池，它能存十倍的電量。

其次，這款電池只需5分鍾就能充滿，大大提升了補能效率，要知道，傳統燃油車加油通常也要5分鍾左右，如果華為固態電池的充電速度能和加油一樣快，電動車充電慢的難題就迎刃而解了。