中國庫裡南,給了BBA致命一擊

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中國庫裡南,給了BBA致命一擊

中國庫裡南,給了BBA致命一擊

2025-10-16 | 來源: 金錯刀 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

牆內自媒體金錯刀文章：如今，豪車市場的游戲規則，正在被中國品牌改寫。

最早極氪9X開啟預售的第一個小時，訂單數直接沖破42667輛。

4.2萬台，什麼概念？

相當於奔馳EQ系列去年在華銷量的70%；

相當於寶馬iX系列去年在華銷量的兩倍；

很多人覺得這只是小定數據，說明不了什麼。

有人說小定數據不作數，但門店裡的場景卻更扎心：極氪展廳外停滿了瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬，這些豪車車主專程趕來，只為試駕一台國產SUV。

更具諷刺意味的是，就在極氪“收割”訂單的同時，BBA的銷量報表正一片慘淡。今年二季度，寶馬X7在華月均銷量僅1482輛，奔馳GLS約1260輛，奧迪Q8不足1000輛。

就連保時捷上半年在華銷量同比暴跌28%，瑪莎拉蒂更暴跌70%，曾被視為“豪華車底線”的奧迪A8，6月銷量也同比下滑19%。

別看極氪9X喊著“對標庫裡南”，這記重拳卻精准砸在了BBA的“七寸”上。

1小時4.2萬，打懵BBA

誰曾想過，國產車能賣到50萬價位還被瘋搶？

但現在，仰望U8、紅旗國禮、問界M9早已在高端市場站穩腳跟，極氪9X的出現，更是把“國產豪車賣50萬”從不可能變成了理所當然。

極氪9X給出的47.99萬-56.99萬定價，像一把尖刀，正好插在BBA的價格縫隙裡。

下探寶馬X5、奔馳GLE的頂配區間，上頂寶馬X7、奔馳GLS的中配門檻。這個價格帶，本是中國豪華SUV消費者最糾結的決策區。

想買旗艦SUV，不願為BBA的品牌溢價多花20萬；想選高配車型，又不甘心為“車標”買單。而極氪9X一登場，直接把這片“糾結區”變成了自己的“收割區”。

極氪9X這次不是“碰瓷”豪華品牌，而是正面硬剛。

5239×2029×1819mm的車身尺寸，比庫裡南更寬、更高；3169mm的軸距，讓空間直接碾壓傳統豪車。

更狠的是降維打擊：庫裡南只有4座、5座版，極氪9X直接推出2+2+2六座布局——一台國產SUV敢在尺寸上“壓制”勞斯萊斯，這在十年前簡直是天方夜譚。

訂單細節裡，藏著BBA最慌的證據。

極氪官方披露，預售3日內的42667個訂單中，38%選擇了56.99萬的頂配版——這個比例遠超BBA頂配車型15%的平均占比。要知道，56.99萬只能買到寶馬X7的xDrive40i領先型，而極氪9X頂配的配置，卻能對標113萬的寶馬X7的M50i頂配。

更扎心的是用戶結構。訂單中42%是原BBA車主換購，其中28%來自寶馬X7、奔馳GLS的車主，直接挖走BBA的核心用戶基本盤。

極氪9X用的地域分布也很顛覆認知。

傳統豪華品牌的銷量集中在北上廣深，二三線城市滲透率始終低於10%。

但極氪9X的訂單裡，二三線城市占比達45%——成都、重慶、杭州等新一線城市的門店，預售前三天日均接單60-70單，就連蘇州、寧波的縣級市門店，單日訂單也能突破20單。

可見，極氪9X正在打破傳統豪華品牌的地域壁壘，闖進BBA的後花園搶市場。

拿捏中國人，還得是國產車

極氪9X的成功不是低價沖量，而是精准踩中了中國人對豪華的真實痛點。

BBA總以為中國人買豪華車只看“車標亮不亮”，卻忘了中國人最懂“面子裡子都要抓”：既要商務場合的排場，也要家庭使用的舒適；既要科技配置的便捷，也要細節體驗的貼心。

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這些BBA忽略的點，恰恰是極氪9X的殺招。

中國豪華SUV用戶中，60%會用車輛接待客戶，因此“商務面子”一定要給夠。

其中一些手工豪華細節，直接對標勞斯萊斯：車頂是8個工人，用了390分鍾手工縫的，光水晶旋鈕，就打磨了8個小時。

除此之外，極氪甚願意為了一個隱藏桌板多花心思。

極氪科技副總裁徐雲在采訪中透露，在極氪9X的開發過程中有一個心願清單，大家會想辦法解決心願單上的技術沖突。

比如車門上的扶手，在大多數SUV上，它是個為工程讓步的產物，空間局促、角度奇怪、無法對稱，但極氪工程師堅持讓它既舒適又符合人體工學，還要加上對稱性支撐，最終打造出一整套類似MPV的座椅體驗。

極氪9X最狠的一招，是配置標配化，直接擊碎BBA的選裝套路。

BBA最擅長“基礎版減配、頂配版加價”：寶馬X7的激光大燈選裝價2.3萬，奔馳GLS的柏林之聲音響選裝價1.8萬，奧迪Q8的空氣懸架選裝價3.5萬。

反觀極氪9X直接把百萬級配置做成標配：勞斯萊斯庫裡南同款48伏主動穩定杆、賓利添越同款Naim音響、保時捷卡宴同款空氣懸架等，極氪都直接變成標配。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林傑說得很直白：“我們就是想把好東西分享給更多人，也只有通過足夠規模，才能把價格打下來。”

這種“把奢侈品超市開進菜市場”的操作，讓消費者清醒了：花56.99萬，能買到BBA100萬以上才有的配置，誰還會為“車標”多掏冤枉錢？

極氪9X還摸透了中國人的心理安全感。

除了硬件上的安全設計，車尾部的設計也暗藏巧思。

對應《周易》中的“乾卦”，這是象征“上上運勢”的卦象，對看重運勢的高淨值用戶來說，這份“隱性價值”的誘惑力，絲毫不輸配置表上的參數。

中國豪車的“陽謀”

極氪9X看似PK庫裡南，實則瞄准BBA。

這種“聲東擊西”的錯位競爭，才是中國豪華品牌最可怕的陽謀。

當然，除了營銷和價格上的小心機，想要真正錯位競爭還得有真實力。

集團化作戰，是極氪敢正面硬剛BBA的底氣。

極氪品牌高層直言：“性能、駕控、安全是集團的強項，更是極氪的強項。”背靠吉利集團，極氪能直接調用頂尖資源：安全標准源自沃爾沃，底盤調校借鑒路特斯的經驗，從根源上補齊了豪華車基因的短板。

在安全上，極氪9X更是下了血本：車身高強度鋼占比82%，熱成型鋼比例高達37%，創下全球量產車最高紀錄；電池包采用潛艇級防撞結構，能承受100噸靜態壓力測試，是國標的4倍——這份安全感，正是BBA在電動化時代逐漸丟失的優勢。

智能化體驗，是極氪9X與傳統豪車的“代差級優勢”。車輛搭載高通最新一代8295芯片，算力達30TOPS，是主流8155芯片的8倍，不管是車機流暢度、語音響應速度，還是智能駕駛輔助的精准度，都遠超BBA的電動車型。

極氪9X的爆發不是偶然，而是中國汽車品牌正在集體沖高。

問界M9上市2小時訂單破萬，理想L9連續多月交付過萬，蔚來ES8在40萬以上市場站穩腳跟——不再靠低價換市場，而是憑產品力和技術創新征服消費者。極氪9X的出現，標志著中國汽車工業已經完成從“追隨者”到“引領者”的角色轉變。

時代真的變了，曾經BBA靠“進口身份+品牌歷史”，能把50萬的車賣到100萬；如今，中國消費者要看的是“配置夠不夠、體驗夠不夠、性價比夠不夠”。極氪9X的4.2萬單，本質上是中國消費者對BBA溢價套路的集體投票——答案很明確：我們不買賬了。