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"价格屠夫"比亚迪,降价也卖不动了?

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2025-10-12 | 来源: 豹变 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印


「核心提示」

比亚迪降价后，吉利等车企推出产品力更强的对标车型，“价格战”失效了？


作者 |陈法善

编辑 |刘杨

能卷到比亚迪的，或许只有比亚迪自己。

近日，比亚迪秦宣布官降1万元，起售价低至6.98万元。今年初，当比亚迪秦把价格降至7万元区间时，就已被网友冠以“价格屠夫”的称号。如今，比亚迪首次把混动A级车价格卷到7万元以下。

然而，这一次降价的效果似乎并不如预期。从埃安、吉利、长安等平价品牌，到蔚来、理想等高端新势力，都已卷入价格战，比亚迪曾经屡试不爽的降价策略正在失去威力。今年9月，比亚迪全系销量39.63万辆，同比下滑5.5%。

当行业龙头的降价策略都开始失效，意味着整个行业可能正陷入恶性循环。频繁的价格战不仅压缩利润空间，还让消费者陷入“再等等，说不定还会降价”的观望心理，进一步抑制需求释放。

这场杀敌一千自损八百的价格战，究竟该如何收场？

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1、比亚迪再探价格底线

6.98万元，比亚迪刷新了自己定的价格下限。

近期，比亚迪第二代秦Plus焕新上市，多个版本车型限时优惠1万元，其中的秦Plus DM-i55公里领先版起售价跌破7万元大关。相比之下，纯电续航达420公里和510公里的第二代秦Plus EV进取型起售价分别为8.98万元、9.98万元。对于预算敏感的用户来说，多出的3万元，够插混好几年的油费了。


浙江温州一位90后宝妈丁洁（化名）两年前购置了一辆插混比亚迪秦，由于没有家充桩，常年当油车开。对她而言，每年开三四千公里，每公里油费四毛，主打一个“不心疼”。

然而今年，车市呈现出纯电走俏、插混失宠的新趋势。乘联会的数据显示，今年7月，纯电车销量60.7万辆，同比增长24.5%，是新能源三大细分赛道中唯一实现同比增长的市场。相比之下，插混销量27.8万辆，同比下滑0.2%；增程销量10.2万辆，同比下滑11.4%。

但比亚迪一度很依赖插混车型的销量。2024年8月，比亚迪插混、纯电车型销量分别为22.24万辆和14.85万辆，插混销量约为纯电的1.5倍。根据汽车之家的统计，在今年8月比亚迪秦销量中，插混车型占比仍有约74%。

通过降价消耗插混库存、转而发力纯电，这一策略在过去几轮降价中已经被验证有效。今年以来，比亚迪开启多轮降价，插混车型成为重点。3月底，比亚迪针对王朝网部分车型非智驾版本推出限时一口价活动，秦LDM-i、宋L DM-i降价1万-1.6万元。到了5月，比亚迪再次出手，以置换补贴、限时一口价等形式推出覆盖面更广的降价潮：海豹07DM-i智驾版降价超5万元，起售价下探至10万元出头；汉EV、唐DM-i等车型降价幅度也超过3万元。

降价清库存的效果也很明显。产销快报显示，3月比亚迪插混、纯电车型销量分别为20.53万辆、16.61万辆，而到了4月，纯电销量达19.57万辆，比插混多出1.89万辆，纯电销量反超插混的局面自此定型。到了8月，比亚迪纯电、插混销量分别为19.96万辆和17.19万辆，纯电销量反超插混16%。

进入9月，形势开始发生变化。老对手吉利汽车当月销量27.3万辆，同比增长35%，奇瑞、长安等车企也保持快速增长势头，不断缩小与比亚迪的差距。面对竞争加剧，“宜商宜家”的秦再次被推到降价冲量的最前线。
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