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知乎问答｜南航伤人事件 机长跳楼 具体怎么回事?
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2025-07-03 | 来源: 中国数字时代 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大 缩小 | 收藏 | 打印
CDT 编辑注：该文为知乎网友“noone”对于问题“南航吉林分公司被曝突发伤人事件，一机长伤4人后跳楼身亡，当地回应案件侦办中，具体是怎么回事？”的回复。



@noone：民航律师，给大家分享点专业知识，很多评论看不见，各位多小心。


大概2000年开始，国内民航大跃进，出现一批私营航企，由于早年飞行员培训被中飞院)垄断且培训周期较长，私营航企紧缺飞行员，开始高薪挖角国企飞行员转会。三大航长期以来聚集大量地面行政人员，导致人机比过高效益差，难以负担飞行员对涨小时费的需求。后由南航副总和中飞院校长牵头，自命为所谓“中国飞行员协会”的副会长及会长，与民航局签“飞行员有序流动保证书”，限制飞行员从国企流向私企。当然了，该南航副总和中飞院校长后来都因贪腐入狱。

大量持有飞行执照的民航局公务员以帮飞名义留在三大航参与运行，三大航提供各种特权，比如随意挑班，比如飞的很少却提供“平均小时费”，编制外收入导致民航局天然偏向航司利益，各种政策阻止飞行员流动。

因为飞行行业特殊性，吸引大量领导子女和飞二代想进入航司成为飞行员，这个需求导致后期航司跳过中飞院自主招自费生。既然是自费，公司有理由降低招生标准。这些关系户进入航司后以最快速度升级机长，再进入大飞机参与国际航班运行，业内称作“二机长”，即起飞落地由另一资深机长陪同，保护领导子女安全飞行并享受机长待遇，而普通飞行员聚集在737，320等小飞机每天飞国内通宵小四段，非常辛苦。

降低招飞标准，带来各种不安全事件。航司安全压力，增加各种考核，因为要卡通过率，又不能卡关系户，飞二代和局方公务员。这导致普通飞行员考核压力进一步增大。

近年航司运营不善，大量亏损，导致私营航企难以高薪挖角。这导致三大航飞行员如果在本单位难以立足却不能辞职换公司。经济方面航司会按照民航局早期文件向其索赔，政策方面民航局限制飞行员流动，使其不能转移飞行档案资料，具体到南航，内部流转文件显示一个新机长流转需向公司支付430W，至于各级教员，500W起步。

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近年大量飞行员选择出海飞行，但民航局拒绝履行ICAO公约，向接手ICAO成员国家按照民航组织公约验证飞行员飞行执照和资历，导致国内飞行员进一步积压。

综上，民航局限制流动，航司内部关系户过多，各种考核标准主观性过强，导致民航普通飞行员运行压力巨大，才是此次悲剧的原因。

分割线————————————————————


07年开始，以招自费生为由，降低招飞标准，招进来一大批关系户，比如早期的几个女飞，基本都是领导家亲戚。

飞行员多了，自然面对淘汰的问题，而考核本身主观性过高，导致对关系户的特殊照顾，比如南航机长面试考核，很多飞行员考三次以上，但有些人很顺利，比如737某女飞，一次顺利通过，因为她的父亲就坐在评委席。

矛盾激化后，被举报到民航监管局，但南航将矛盾转移为自费飞行员整体水平低下，这导致去年针对自费飞行员的安全大排查。而今年，这个排查扩大了打击范围，新机长和大改驾进入排查范围

因为整个行业低迷，导致考核不通过飞行员难以转会进入别的公司，南航对将降为副驾驶飞行员仍按照机长标准进行索赔，而新公司对降级副驾驶极少或根本起不提供流转费用，这导致考核不通过飞行员要么留下公司低声下气，要么负债几百万辞职。

南航内部飞行员心理疏导流于形式，变成打击工具，即无理由以“情绪不稳定，危及航空安全”停飞，进一步掩盖了问题，心理有问题的飞行员假装开心，这其实比不开心还难受。
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