創造無限商機，北美中文網與您共同前進
推薦車行
Signature Mazda
最新新聞
特斯拉Robotaxi上路首日:L2升...
美股收盤:三大指數集體收漲 特...
網傳Robotaxi走錯車道影片 美...
特斯拉拒絕公開Robotaxi安全性...
Model S事故致三人死亡 特斯拉...
特斯拉Robotaxi車資太誘人 網...
中國男眼太小遭小米SU7判定疲...
首秀!特斯拉自駕出租車在美低...
女網紅萬尺超級豪宅 3000萬跑...
無人駕駛Model Y即將上路,特斯...
開電動車 因眼睛太小狂被提醒(圖
又涉波音!美機構要求升級737 M...
眼睛太小遭小米SU7判定疲勞駕...
ICBC預約太煩人 N牌司機不願考5級
大溫改變人一生的車禍 司機就罰這
選擇語言：  
English | 簡體 | 繁體
會員區  
no avatar
歡迎您 游客
登錄
免費注冊
首頁 汽車新聞 美國又來搞事 "華為式"制裁要擴散了?
[華為] 美國又來搞事 "華為式"制裁要擴散了?
QR Code
請用微信 掃一掃 掃描上面的二維碼，然後點擊頁面右上角的 ... 圖標，然後點擊 發送給朋友 或 分享到朋友圈，謝謝！
2025-06-08 | 來源: 差評XPIN | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大 縮小 | 收藏 | 打印
首當其沖的自然是那些追求極致性能的高端芯片。比如高性能手機SoC、AI芯片、以及用於高級別智能駕駛的高算力AI芯片，都成了這次禁令的重點關照對象。

相比之下，消費電子芯片，比如中低端手機SoC、智能家居控制芯片、普通物聯網設備的MCU等，由於其算力需求和帶寬通常低於管控閾值，暫時還能在全球市場上相對自由地流通和設計，這算是禁令之下，尚存的一絲喘息空間。

對小米來說，目前台積電3nm工藝生產的玄戒O1似乎受禁令影響不會特別大，但接下來要使用台積電2nm工藝，應該就很難了。




不過，在這樣高壓的技術圍堵的同時，國產EDA行業也並非無力突圍。

說到底，EDA的核心本質上是用先進的算法和模型，模擬、分析和優化復雜電路行為。 國際EDA巨頭之所以強大，很大程度上是因為他們起步早，通過幾十年的發展，積累了海量的工藝數據、豐富的客戶案例和成熟的算法庫。但“早”不代表永遠領先，後來者也並非沒有機會。

再說了，中國本身的EDA軟件起步其實也不晚，早在1993年就開始研發熊貓系統。現在像華大九天、廣立微、概倫電子這些企業也比較出色，陸續上市了都。

華為為何被台灣下死手,CNN曝原因
台灣將華為和中芯國際拉入"黑名單"
罕見!華為和中芯國際被列入黑名單

這些龍頭企業資源集中起來，形成合力，再加上政策與資本持續輸血，做大做強還是很有希望的。




實話說，2022年EDA禁令開始，到現在2025年，中國本土EDA產業的發展其實也很牛。甚至在多個關鍵模塊上幾乎可以跟三巨頭平起平坐。

直接上戰績，就以概倫電子為例，在DTCO（設計與工藝協同優化）這個前沿領域，2024年台積電的5nm工藝驗證報告裡，人家已經做到了全球領先。其中，它的SPICE建模工具誤差率小於1.5%，比三巨頭之一Synopsys家的王牌產品HSPICE比，誤差低了接近一半。

沒錯，在某個單項上，咱們的國產選手居然把國際冠軍給幹趴下了。。。除此之外，用了他家DTCO的中芯國際，28nm芯片良率提升了3.2%，三星的3nm GAAFET工藝開發周期縮短40%，2024年全球前十大晶圓廠中有7家就用的他家的工具（包括台積電、三星、SK海力士、美光等）。


不錯的新聞，我要點贊     無評論不新聞，發表一下您的意見吧
上一頁12345下一頁
注：
  • 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
    		•  在此頁閱讀全文
    猜您喜歡
    您可能也喜歡
    當前評論
    當前評論目前還沒有任何評論，歡迎您發表您的看法。
    發表評論
    您的評論 *:
    安全校驗碼 *:
    請在此處輸入圖片中的數字
    The Captcha image
      (請在此處輸入圖片中的數字)

    頁面生成: 0.0338 秒 and 3 DB Queries in 0.0010 秒
    Powered by https://www.westca.com

    加西網為北美中文網傳媒集團旗下網站