比亞迪山東核心經銷商停擺:20多家4S店人去樓空

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比亞迪山東核心經銷商停擺:20多家4S店人去樓空

比亞迪山東核心經銷商停擺:20多家4S店人去樓空

2025-05-29 | 來源: 新黃河 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

部分車主收到的市場監管部門反饋不盡如人意。深圳市市場監督管理局坪山監管局在回復一位濰坊乾正車主的投訴時明確表示：“您的購車店濰坊乾正汽車銷售有限公司目前已與比亞迪取消合作關系，建議您與購車店溝通。對您提出的訴求明確表示無法滿足無法調解...…建議您可核實銷售發票或購車合同載明的銷售者名稱進行投訴...…通過民事訴訟、仲裁等方式維護自身合法權益...…我局決定不予立案。”這一回復將責任完全推向已實際“失聯”的經銷商，令車主維權陷入僵局。

從年銷30億元到資金鏈斷裂：乾城集團20多家店鋪人去樓空

根據公開資料，乾城集團的“爆雷”並非毫無征兆。該集團自2014年創立，一度是比亞迪在山東區域的核心戰略伙伴，業務覆蓋濟南、濰坊、泰安、德州，旗下擁有超過20家比亞迪4S店及展廳，曾宣稱年營業額達30億元，員工超1200人。

乾城集團董事長魏緒明此前接受采訪時表示，他2009年8月首次接觸比亞迪品牌，2014年4月創立第一家門店，僅憑一句“買比亞迪到乾城提車只要5分鍾”的口號，當年就成為比亞迪汽車全國單店銷售冠軍。

自2020年5月起，乾城集團開始走出濟南，以“搶市場、占份額”為理念迅速擴張。

乾城集團始終堅持“只做比亞迪品牌，但不只是做比亞迪汽車"的經營方向。魏緒明曾在2023年提到，“名下公司的業務沒有不是比亞迪的”，涵蓋叉車、光伏、儲能等多個產業領域。

這種專注策略一度收獲豐厚回報。乾城集團下轄四大產業群：乘用車零售、對公銷售、高新技術、互聯網共享經濟。其中，比亞迪叉車業務2022年銷售額突破5000萬元，預計2023年將突破5億元。該集團還自主開發了共享叉車平台，試圖在新能源物流設備領域開拓新藍海。

2024年4月，比亞迪董事長王傳福到濟南視察乾城集團，這一舉動被外界視為對其核心經銷商地位的最高認可，有乾城集團前員工至今仍把自己和王傳福的集體合影放在其社交媒體首頁。但高光之下危機已然潛伏。

有自稱前員工的網友爆料，早在2024年，乾城集團就已出現拖欠員工工資的情況，部分員工被拖欠數月乃至半年，社保斷繳時有發生，甚至有員工進行內部融資、墊付公司款項的行為。一份流傳於網絡、落款日期為2024年4月17日的《濟南乾城汽車貿易有限公司關於處理三保服務事宜的解決方案》告知函，間接證實了其困境。

天眼查顯示，山東乾城控股有限公司大股東魏緒明的420萬元人民幣(专题)股權已於2025年5月13日被濟南市歷下區人民法院凍結。其旗下濟南乾益汽車銷售有限公司、濟南乾盛汽車銷售有限公司等也分別於2025年4月、5月因數千元的執行標的成為被執行人。

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責任在誰？比亞迪與乾城集團說法相左

圍繞乾城集團資金鏈斷裂事件，品牌方與經銷商對於危機成因的表述出現明顯分歧，成為這起涉及上千車主利益糾紛的關鍵爭議點。

據財聯社，5月28日，比亞迪集團品牌及公關處針對乾城集團“資金鏈斷裂”傳聞作出回應，明確否認了經銷商政策調整對此次危機的影響。比亞迪方面表示：“過去幾年，我們對經銷商的政策連續且穩定。”

比亞迪將危機歸因於經銷商自身的經營策略問題，稱“該經銷商集團由於盲目極速擴張並加杠杆運營，導致資金鏈出現問題”。這一表述將責任完全指向乾城集團的內部管理和發展策略，與經銷商方面的說法形成鮮明對比。

與比亞迪的表態截然不同，乾城集團在4月17日發布的《關於處理三保服務事宜的解決方案》中，明確將危機主因指向了比亞迪的政策調整。

乾城方面表示：“近兩年由於比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。”這一表述直接將資金困難與品牌方的政策變化掛鉤，與比亞迪“政策連續且穩定”的說法沖突。

除政策因素外，乾城集團還提及了外部環境的惡化：“山東地區多個汽車經銷商行業爆雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難。”這一表述暗示行業性風險和融資環境收緊加劇了危機。

“1月份主機廠到乾城集團查賬，啥也沒查出來。”一名自稱乾城集團前員工的人士透露，資金鏈斷裂是因為主機廠和乾城集團出現了糾紛。對於乾城集團的現金流問題，眾說紛紜，但均未得到證實。28日下午，新黃河記者多次致電乾城集團，電話始終無人接聽。

兩方表述在時間維度上也存在細微差異。比亞迪提及“去年底以來”開始處理問題門店，而乾城集團的內部文件顯示其在4月17日才正式承認危機並提出解決方案，承諾“爭取在2025年5月底前解決完上述問題”。