全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了

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全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了

全網吐槽的反人類設計,車企這回聽勸了

2025-05-12 | 來源: 新周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

似乎很少有人意識到，消失的實體鍵正悄悄回到新車裡。

流行是個輪回，汽車中控台的“復古運動”來得靜悄悄——去年還吹噓“全觸控座艙”的銷售話術，今年已經被改成“保留必要實體鍵更人性化”。

過去幾年裡，中控大屏替代實體按鍵，猶如不可阻擋的科技浪潮席卷整個車圈。廠商熱衷於強調座艙的數字化程度，車載大屏尺寸從12英寸膨脹至17英寸，車內實體鍵和機械儀表能省則省，幾乎消失不見。

而今年的上海車展，智能化依舊是主角，風向卻發生了改變：包括大眾、小米、保時捷等在內的車企紛紛宣布擁抱實體鍵——曾經光滑的中控台上，機械旋鈕又冒了頭。

大眾設計總監安迪亞斯·明特今年3月在接受Autocar采訪時，為車企的轉向正式吹響號角：“實體按鍵將回歸，而且會一直存在下去。”而現代汽車早在去年就承認，將過多功能集成在觸控屏上是一個錯誤的決策。“緊急情況下找不著觸控鍵，車主感到焦慮、煩躁，甚至憤怒。”該公司北美設計副總裁稱。

（圖/《頭文字D》）

其實，回看這幾年愈演愈烈的觸屏化趨勢，雖然車企總是想方設法要給汽車疊滿“科技感”，車主們卻自始至終都不買賬。

車載觸屏的安全性、實用性屢屢被吐槽——大眾ID.系列後視鏡調節，藏在三級菜單裡，平均操作耗時 22 秒；而方向盤觸控板，誤觸率高達 42%，緊急情況下反應延遲 1.5 秒；更有駕駛員在暴雨中因找不到觸控除霧鍵險些釀成事故……

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為了營造科技感而做的創新，一直是車主們投訴的重災區。而事實也證明，實體鍵，還遠遠未到退場時。

填鴨式科技感

關於“實體按鍵是否應該被取消”的爭議，似乎從特斯拉進入國內市場後就已存在。

時間倒回2012年夏天，當第一批特斯拉Model S駛下生產線時，所有坐進駕駛艙的人都會愣住——原本布滿實體按鍵的中控台，被一塊17英寸的觸控屏完全取代，就連開個空調，都得在屏幕上劃拉半天。

誰也沒想到，這塊像平板電腦一樣的屏幕，會改寫汽車圈往後十年的游戲規則。

（圖/黑莓攝）

特斯拉把汽車定義為“帶輪子的智能設備”後，“大屏”幾乎成了智能汽車的標配，這個趨勢今天仍在繼續——上個月的上海車展，奔馳給EQS純電轎車裝上56英寸超聯屏，金屬質感的屏幕邊框與漸變呼吸燈交相輝映，將賽博未來感搬進了現實；奧迪最新款A8L則祭出“多屏戰略”，還特地給空調造了一個8.6 英寸的控制屏，試圖用多屏互動提升車內的科技感和操作便利性；小鵬車主充電時掏出手機未必是在找充電樁，也許是准備用中控屏打兩局《王者榮耀》。